“新能源汽车开发 车企强强联合”

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据外国媒体报道，8月25日，美国通用汽车与韩国lg签署了联合开发新型电动汽车的合作协议。 汽车拆解师贾新光在《中国联合商报》中表示，电动汽车技术开发的巨大价格将吸引汽车企业的合作，从而降低价值成本。 值得一提的是，8月22日，福特汽车和丰田汽车刚刚宣布将共同开发混合动力卡车和运动型多功能车。 出现了跨国集团合作开发新能源汽车的趋势。

价格压得很重

欧洲宝总裁施特拉克曾经表示，合作是降低价值成本的最有效方法。 雷诺日产联盟会长卡洛斯·高恩更直接地指出，如果汽车企业年产量低于800万或900万，就无法独自承担新能源技术和车型开发。 要开发节能环保的新能源汽车，汽车企业用专利购买或自主开发的价格太高了。 因此，通过公司合作实现特征互补成为解决价格高企的好方法。

根据美国公布的最新能源消费标准，美国政府要求美国汽车制造商从年开始8年内，轿车每年能源节约率提高5%，皮卡、su v等车型每年能源节约率提高3.5%。 根据美国高速公路交通安全管理局的估计，如果汽车企业在规定的时间内将燃油经济性提高到相当的水平，每辆汽车的产值至少将增加约2100美元。

在没有汽油发动机的协助下，开发用足够大的电池组驱动汽车的新能源汽车，至少需要12000美元到50000美元的费用，开发氢动力燃料电池su v汽车的价格相当于建设普通su v汽车的价格的4倍。

在新能源汽车的道路上，公司联盟的主要利益是能够降低新能源汽车的开发价格，在未来新能源汽车行业获得更大的话语权。

根据GM的声明，该公司将利用lg在电池和其他相关系统行业的专业知识和经验，增加电动汽车产品的数量和类型，lg作为汽车处理方案的供应商，通过此次合作拓展产品阵容。 双方的研发团队将在汽车电气化行业的核心要素、汽车结构和平台等方面进行越来越多的合作。 这不仅节省了研发的时间和费用，也有助于保持通用电气行业的地位。

据悉，在通用汽车与通用汽车的合作中，此前通用汽车还包括向雪佛兰沃伦达、安培等车型提供电池，但去年双方共同生产了雪佛兰科鲁兹验证电动车，通过市场测试越来越了解该行业的产品和市场诉求。

在近年来节能环保的重压下，各国政府对汽车公司出台了能源消耗标准。 根据欧盟能源消费标准，到了2009年轿车领域的平均自行车排放标准将达到130克/公斤，到了2009年这个标准将增加到95克/公斤。 在下一个十年，只要改进常规技术以满足欧洲的标准，每辆汽车可能会达到1500美元到2000美元。

法国能源管理局每年对欧盟成员国轿车平均自行车排放量进行排名，每年只有6家达到欧盟减排标准，其中只有菲亚特、丰田、雷诺、标致雪铁龙低于全年减排目标。 在欧盟排名中，擅长制造大排气量、大型车的美国三大巨头都是无名小卒。 基于此，美国政府制定新的燃料标准也成为必然。

强强联合

在新能源汽车开发行业，通用电气和lg的同盟不是第一家，也不是最后一家。

截至2007年2月，全球混合动力车累计销量突破300万辆大关。 其中主力车型普锐斯在日本本土超过卡罗拉成为日本历代最畅销车型的丰田汽车迫于价格压力破天荒地要求与福特汽车合作共同开发新一代混合动力系统。 目的是实现更优的低油耗目标，尽快分配开发价格。 合作开发比单独开发更高效，价格更合理，可以为客户提供混合动力技术。

据悉，丰田和福特合作的量产车将于年代中期投放市场，在美国新的能源消费标准之前实现技术升级。

现在，在新能源汽车的路径选择上，无论是政府还是公司，谁都没有具体的时间表。 但是，通用汽车和叶片的开发者日产联盟已经打头阵，为了正义走上了纯粹的电动汽车之路。 为了错过在下一次竞争中取得巨大成功的机会，不仅对规模决定的制造价格，对技术话语权的考虑也可能会带来新的同盟狂潮。

去年3月，为了加快电动汽车充电设施的标准化，在世界各地宣传日本的电动汽车技术，丰田汽车和其他日本车企宣布成立电动汽车联盟，共有160家企业加入了该联盟。 其中也包括外资企业和政府机构。

同期，德国戴姆勒与中国比亚迪股份有限公司签署谅解备忘录，双方建立技术合作伙伴关系，共同开发适合中国市场的新型电动汽车，打造新品牌。 在被称为“全球新能源试验田”的中国，去年10家中国央企联盟向我们展示了新能源汽车行业强强联合的趋势是时代的必然。