“联合卡车上半年销量惨淡”

“中国的大型卡市场在过去的10年间取得了爆炸性的增长，从20万辆以上增长到了去年的120万辆以上。 这种爆炸式的增长给所有公司带来了很好的利益”，安徽华菱汽车股份有限公司副总工程师白云志说:“但这样的好日子不会持续到下一个十年，中国的卡车产业也将迎来优胜劣势。” 白云志这份坚决的告白印证了中国卡车市场未来的走势，今年上半年重卡市场整体下跌，为卡车行业的后来者付出了沉重的代价。 联合卡车是其代表。

市场很暗

近日，中集集团公布的年上半年业绩报告显示，企业投资的卡车项目上半年已经接到1000多辆订单，但据媒体报道，中集集团所指投资项目的联合卡车自去年12月底上市以来，销量惨淡。 与联合卡车营销服务企业总经理涂小岳去年公布的“年销量1.2万辆，销售收入36亿元”的宏伟目标相距甚远。

去年，联合卡车以68.8万元的售价，打破了以往自主企业品牌产品低价入市的惯例。 第一战想挖掘高级卡车市场，制造出可以与奔驰、沃尔沃、斯堪的纳维亚等企业品牌抗衡的高级产品，希望第一年的销售目标超过万。 作为中国重型卡车行业的新兵，联合卡车提出这样高的销售目标实现的可能性非常低。 中国重汽、一汽、东风、陕汽、北奔、欧曼、新军的大运输重卡等国内领先重卡公司第一年的销量也不超过1万辆。 其中福田欧曼重卡第一年的销售目标为550辆，第二年为3500辆，第三年为5000辆。

在成熟配套的售后服务没有有力支撑的情况下，为了实现销售目标盲目扩大战线是很危险的。 如果为了在后期实现销售目标而降低售价和服务质量，将会对企业形象产生不良影响。

不幸不止

根据中国汽车工业协会的数据，今年1-7月，国内重卡总销量约为59.13万辆，比去年同期减少9.6%，创下重卡市场近年来累计同比的新高。 7月，国内重卡销量约4.79万辆，比去年同期下跌31.8%，下跌势头进一步扩大。

目前，国内卡车市场集中度较高，国内企业品牌占9成以上的市场份额。 东风、一汽、重汽、陕汽继续保持行业内领先地位，欧曼、华菱、柳汽、上汽红岩等卡车公司紧随其后。 其中中国重汽、东风、一汽占有6成以上的市场份额，地位稳固。 整个重卡领域饱和，竞争日趋激烈。

据业内人士介绍，去年全国重卡100万台的销量中，有15万~20万台停留在销售渠道，没有实际到达终端用户。 今年，制造商必须消化滞留在渠道的库存车，然后继续新的市场诉求。

并且，各大卡公司扩大了生产能力，一些公司使生产能力接近翻番。 据悉，一汽解放长春基地整车生产能力15万辆，计划生产能力30万辆。 生产能力倍增扩大是因为年解放卡车的年销售额达到42万辆。 中国重汽集团正在建设年产40万辆商用车的基地。 东风年生产8万辆的十堰新工厂和东风柳汽10万辆商用车生产基地正在抓紧建设。 此后，新来者在没有确立企业品牌度的情况下开拓重卡市场更加困难。

业内评论家夏树认为，目前重卡市场对新生企业品牌的感知度较低，特别是高端改装车客户，客户密切关注企业品牌的选择，打造新生企业品牌，但与卡车的合作尚未得到市场的认可。 从世界范围来说，重卡是进入门槛较高的领域，并不是只有高质量的零部件产品才能做。 轿车成功的公司做重卡未必成功。 现在，即使联合卡车产品的质量和营销理念也很难满足高端顾客的诉求。