“高田气囊问题不断 波及我国超94万辆乘用车被召回”

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中国联合商报记者刘志实习记者张晓彤北京报道今年8月，国内轿车市场发布12份公告，召回9个企业品牌涉及的1278742辆汽车。 各大车企都有高田气囊的“烦恼”，比如刚从“油门”恢复元气的本田、最近“破洞”的丰田、还有不得不召回174176辆轿车的奔驰等。 至此，2019年，我国因高田问题气囊波及召回的轿车数量上升到943105辆。

丰田无法逃避高田气囊的诅咒

前几天，丰田汽车在北美和日本的市场召回了19.1万辆汽车，更换有问题的高田气囊。 该公司8月28日宣布，部分2003-2008年卡罗拉( corolla )和2005-2008年矩阵型号前排的乘员气囊可能无法正常膨胀，从而增加在碰撞中受伤的风险。

丰田发言人tania saldana说，为处理高田气囊召回问题而更换的气囊是“替代供应商”生产的。 但是，他拒绝就最近的召回事件评价是否有人受伤。 丰田表示，经销商将免费更换有缺陷的气囊，业主将在10月底之前通过邮件得到通知。

高田气囊引发了世界上最大规模的汽车召回，19家汽车制造商被迫在全球召回约1亿个气囊。 世界上至少24人死亡，约290人受伤，这与高田气囊有关。 美国汽车制造商和监管机构多年来一直在努力召回和更换有缺陷的气囊。 高田企业制造的没有干燥剂的硝酸铵气体发生器，在气囊展开时气体发生器破损，碎片飞出，或者伤害车内的人，有安全隐患。

丰田表示:“此次召回涉及一个新的不同问题，即气囊可能未按设计配置在部分汽车上。”

今年年初，丰田也宣布将在全球范围内召回170万辆汽车。 因为气囊也有安全风险，有可能伤害乘客。

问题气囊波及到我国的943105辆轿车

7月，据国家产品缺陷产品管理中心消息，广汽本田汽车有限公司决定从2019年7月22日起召回国产歌诗图、飞度、锋范、雅阁、奥德赛、思迪、理念s1系列汽车和进口fit hybrid汽车共计94680辆。 因为主助手席上安装着高田气囊，有安全风险。

市场监管总局官网显示，此次召回范围内车辆的驾驶席或副驾驶安全气囊在生产时组装或售后服务时更换了高田企业生产的无干燥剂硝酸铵气体发生器。 气囊展开时，气囊的气体发生器异常破损，碎片飞出，伤害车内人员，有安全隐患。 广汽本田将为被召回的车辆免费更换改进的气囊气体发生器。

本田连接全面沦陷后，8月，奔驰旗下的174176辆轿车也因安装了高田问题气囊而被召回。 另外，来自福建奔驰的奔驰商用车25447辆也因同样的问题被召回。  

具体来说，奔驰有两起召回事件。 其中在此前召回的基础上扩大了部分c级、e级、r级、glk级、sls级、视窗、唯雅诺和凌特汽车，共计199623辆。

召回的原因是，一部分车辆的驾驶席和/或副驾驶席正面气囊上安装了高田企业制造的无干燥剂硝酸铵气体发生器。 安全气囊展开时，气体发生器有破损，碎片可能会飞出，或伤害车内的人，有安全隐患。 奔驰为被召回的车辆更换新型气囊。

至此，2019年，我国因高田问题气囊波及召回的轿车数量上升到943105辆。

不仅奔驰，bba其他两个企业品牌也同样于8月开始召回，其中奥迪召回135067辆汽车，宝马召回10辆汽车。 据此，8月，德系3家企业品牌共召回384668辆，占总量的30.08%。

致命气囊的寿命即将到来

为了降低生产价格，高田在气囊气体发生器中采用了与其他企业品牌不同的爆炸推进剂硝酸铵，用于其他尚未加入干燥剂的企业品牌气囊的爆炸推进剂是更昂贵的硝酸胍。

硝酸铵长期暴露在炎热或潮湿的环境中时，分子结构会变得不稳定，气囊弹出时“用力过猛”，固定气囊模块的金属部件破裂，金属碎片像弹片一样飞溅，通常会伤害车内的人。 在美国，车主也曾因碎片刺穿喉咙而死亡。

年爆发的日本高田安全气囊事件是北美历史上规模较大的汽车安全召回事件。 虽然过了几年，高田气囊的事件依然没有平息，致死事件依然频发。

虽然事件在2010年正式爆发，但实际上高田气囊存在安全隐患，已经15年了。 第一个问题是气囊增压泵，在特定情况下容易分解爆炸，展开时会飞散金属碎片，伤害司机。

年6月18日，在佛罗里达，在失火的2001年本田雅阁的车内进行故障修理的男性，气囊突然爆炸，该男性于第二天受伤死亡。

年3月31日，德州一名17岁的花季女孩驾驶的2002年本田civic轿车，在追尾后气囊破裂，女孩喉咙被割破死亡。

在加拿大，因安全气囊问题召回的车辆近430万辆，置换工作极其缓慢。

据悉，世界上仍有2000万业主，采用了高田的“致命气囊”。

最近，本田宣布，为了在各种正面碰撞场景和有立场的倾斜碰撞中更好地保护乘客的安全，将革新前排气囊技术。 新的安全气囊将适用于美国的新车。

与以前传来的气囊系统依靠一个膨胀室不同，本田开发的新气囊采用了四个主要部件。 三个膨胀室——一个中央室、两个向外突出的侧室，以及两侧室底部可折叠的“三角板”，在仪表板上形成了棒球手套一样的凹型结构。

据悉，本田这个新气囊的开发和测试是俄亥俄州本田北美研究开发中心及其安全系统供应商奥托( autoliv )共同开发的。

当然，这个气囊组的价格也应该相当高，其次在布局(/(/K0 ) )之间也应该进行一些调整。 但是，如果能够这样投入劳动力和财力，结束“危害人类”的高田问题气囊的寿命，对本田、对世界轿车市场都是一大拯救。