“混合动力汽车政策或将转向”

最近有消息称，推迟公布的“节能和新能源汽车产业快速发展计划”可能会提高对混合动力车的助力。 对此，中国汽车技术研究中心主任赵航在接受《中国联合商报》采访时表示，“混合动力车不是以前流传的内燃机和电动汽车之间的替代品，而是比较现实地实现了节能和环保的车，理应和电动汽车一样享受补贴。”

中国汽车工业协会秘书长董扬近日宣布，未来国家将出台一整套节能和新能源汽车相关政策。 不要以现有的政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合动力汽车，这是误读。 汽车企业不应放松混合动力技术的快速发展。 这让饱受新能源技术路线困扰的汽车企业对混合动力汽车重新燃起了希望。

混合动力被政策忽视了

在汽车行业三大新能源技术之一的混合动力技术是否是今后的主要技术的讨论中，中国自去年6月1日起实施了《关于开展个人购买新能源汽车补贴试点的通知》，混合动力汽车被纳入新能源汽车补贴范围 通知中对纯电动汽车和插电式电动汽车的补贴最高分别达到6万元和5万元，但油电混合动力产品被划分为“节能汽车”类别，仅给予3000元资金补贴。

一接到这个通知，马上就受到国内多家汽车企业的批评，认为国家的补贴政策忽视了混合动力汽车。

其实如何对待混合动力确实是个难题，快速发展混合动力是目前实现汽车产业节能和环境保护的重要选择。 但是，全球混合动力核心技术掌握在日本丰田和本田两家汽车企业，日资汽车企业的混合动力汽车已经实现了技术稳定和产品产业化，仅丰田混合动力汽车的全球保有量就达到了300万辆。 如果中国车企快速发展混合动力，就无法避免日系车企的技术壁垒。 在国家新能源汽车补贴中，如果对混合动力汽车实行高额补贴，将会给日系车输血。 这是中国政府不想看到的。

有舆论认为，目前电动汽车全球汽车企业的技术差距不大，大家基本都在同一起跑线上，但短期内由于技术不发达等因素，不可能大规模量产。 节能和环保价值较高的混合动力汽车可以作为大量量产电动汽车之前的过渡产品。

去年中国纯电动汽车的销量不过几百辆，越来越多的被用于租赁。 董扬认为，未来5年内，油电混合是应用最多的新技术方法，商业化前景十分广阔。

应该重新判断混合动力车

业内人士认为，目前混合动力产业化条件较为成熟，但纯电动汽车作为未来的快速发展方向，在“十二五”期间仍处于起步阶段，国内对混合动力重新判断越来越多的是来自国家汽车产业快速发展规划的压力。

根据媒体已经公布的《节能与新能源汽车产业计划(() )》，截至2007年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。 中、重度混合动力轿车拥有台数达到100万辆。 在目前纯电动汽车技术快速发展缓慢，短期难以取得较大突破的时候，这样高的快速发展目标，如果没有国家资金方面的补贴支持，是很难实现这个目标的。

赵航认为，国家应加大对混合动力汽车的补贴，但不一律给一辆车多少补贴，而是可以提高补贴等级，如低油耗30%、低油耗20%等。 现在纯电动汽车是以混合动力汽车为基础进化的，如果混合动力不好，要迅速发展纯电动汽车行业就不容易。 代表队混合动力汽车补贴过低，不利于汽车企业鼓励汽车企业快速发展混合动力汽车。

国际上，在混合动力技术方面最具技术特点的丰田、本田等主流车企在中国市场销售的混合动力汽车只有数百辆。 政府支持不足和价格居高不下是阻碍混合动力汽车快速发展的最大障碍，“叫也不用叫”的第二代丰田普锐斯于2009年底宣布停产。

去年的调查显示，目前国内一汽、上汽、长安等汽车公司已经推出混合动力产品，3000元的补贴对于降低价值成本来说是杯水车薪。 如果国家对混合动力车的补贴过低，混合动力车在中国就没有市场。 如果产品卖不出去，车企就没有继续研究开发混合动力技术的动力。

随着国内原油高时代的到来和节能环境问题的凸显，混合动力迅速发展的春天可能会到来。