“中签弃号或受惩 摇号政策陷不自然”

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5月底，“北京缓解交通拥堵网络”宣布，北京市计划在5月26日至6月8日征求意见，对不买车签字的行为采取“惩罚性”措施。 一年或两年内不得再次申请摇号。 这意味着，如果签不买车，可能会面临一两年内不得再次申请摇号的“处罚”。 业内人士认为，意见一旦实施，北京车市将迎来短期购车热潮。

购车指标“睡着”

征求意见来源于社会对中签字放弃者的不满。 据相关数据统计，今年一季度签注释放率为21%，另有5%的签注者购买二手车，全市签注释放率预计年平均达到30 %~35 %，这意味着约2/3的签注指标“无用”

但是，签字放弃的现象像数据说的那么严重吗？ 对此，《中国联合商报》记者访问了部分汽车经销商。

据广汽本田北京区经销商介绍，广本北京地区签证者购车牌照比例约为31%，改车比例为24%左右，备案车比例为30%。 “得到签名的人陆续开始买车，但比例很低，放弃号码的人很多。 ’经销商是这样说的。

在一汽大众经销商，购买牌照的约占10%，改车的约占30%，销往外国的车辆约占30%，送货车辆20%左右。 一汽丰田的销量也不景气，目前每月只有20—30辆车是摇控车，只占总销量的20%。

另外，据悉在北京现在有8万8000名市民取得了购车资格。 第一次购车指标发生在1月26日，7月26日到期，1.76万指标有效期进入倒计时60天，但近8成中奖者尚未购车。

“因为在车牌上签名的概率本来就很低，所以如果不控制在车牌上签名，追求刚性的客户买车的机会会越来越少。 》刚刚参加北京市第五次购车指标锁定的王先生对《中国联合商报》记者表示，必须对中签放弃者采取一点处罚措施，才能保障公平。

签名放弃号码应该受到惩罚吗？

与不购车行为相比，一些客户和经销商对《中国联合商报》记者表示，应采取严厉措施予以处罚。 “洛克必须适当地收钱。 例如，预付卡费等。 如果签字人过期后没有买车的话，预付的钱将被没收。 ”王先生对本报表示，只有提高牌照的价格，才能防止没有购车诉求的人擅自加入牌照，浪费社会资源。

东风日产某经销商在《中国联合商报》上建议，有购车意向的人应先与4s店签订书面合同，通过该合同参与摇号，避免“占坑”、“空”号回流。

“六个月的考虑时间太长了。 有三个月就足够了。 ’一位经销商认为卡的有效期应该缩短到三个月。 因为真正想买车的客户，早就应该数好车型、价格区间了。

网络调查显示，截至5月30日晚9时，11794名投票者中，赞同对“不买车行为”进行处罚的占约63.3%，但认为制定处罚政策不合理的占33.2%

“就算我中了500万彩票没有去领，也不能取消我继续买彩票的资格。 根本的问题就是这个游戏本身。 为什么买车变成了买彩票，为什么所有人都能享受的乘车权变成了所有人几乎不能享受的乘车权”汽车业资深媒体周丽君对媒体表示，处罚不买车的行为是违反法律精神的。

对于这样的处罚措施，亚市总经理迟亦枫也不太赞同。 “客人中有很多不买车的理由。 一位客人在等待车市降价的时候出手，一位客人在等待自己心仪的车。 对所有放弃者采取“一律”的处罚措施也不太合理。 ”

限购和严惩“吵架”

《北京市轿车数量管制暂行规定》及其实施细则颁布实施以来，轿车指标考核申请后不买车的现象引起社会不满。 对签字人进行严惩的措施被业内人士解释为“缓解舆论压力”。

但是，事实并不那么简单。 一位业内人士表示，北京市交通部门的态度之所以与以往有很大不同，很可能是考虑到了首都汽车经销商的生存压力。

“限购令下达后，当初计划的24万辆新车交易量让经销商不寒而栗。 目前，严重的报废号现象导致24万辆的数字缩小，有一半的首都汽车经销商可能退出市场。 ”迟枫认为，如果北京对放弃牌照行为采取严厉处罚措施，短期内对首都车市是好消息，对经销商的心理也有安慰作用。

但是，虽然姗姗来迟，但他指出，这一积极作用并未从根本上缓解矛盾。 因为每年规定的新车交易数量没有变化。 “这些指标释放后，汽车市场仍将恢复现状，没有大的起伏。 ”

“北京为了控制汽车总量，缓解交通堵塞，出台了购买牌照的政策。 目前，有严厉处罚不购买牌照行为的想法。 那么，政策的目的到底是为了限制汽车费用，还是为了鼓励汽车费用？面对这前后的“搁置”政策，一家汽车经销商向《中国联合商报》记者表示质疑。

在限购和严惩两方面，北京车市的锁定政策都面临着逻辑悖论。 对此，业内人士建议签证者不要浪费购车指标，因为实际上计划已经改变，可以先购买低价车或二手车，占牌照，将来再替换。 对于想摇号买车的客户，在申请前一定要做好准备，暂时不要改变计划； 投放到锁池的比较有效的申请代码，如果变更购车计划，可以在变成号码之前取消申请。