“技术突围 自主企业品牌汽车最后一“役””

不仅是口号，“核心技术创新”也被更多自主企业品牌的汽车制造商视为追赶跨国企业品牌的最后“角色”。

8500万保有量使中国成为名副其实的汽车大国，但最终由于缺乏知名的汽车公司和企业品牌，无法与美、德、日等汽车强国相提并论。 在不大、但脆弱的汽车市场，购置税、拥堵控制令、任一政策都可能令“繁荣”的汽车市场望而却步。 另一方面，“中国车”的低质量低价格已经被成见所束缚，“中国车”的名声在短期内难以逆转。 但事实证明，通过销售竞争、规模竞争、价格战赢得市场不过是昙花一现，而掌握核心技术、不断创新的公司却经得起大浪淘沙。

幸运的是，自主企业品牌的汽车意识到了这些，技术创新也越来越受到各车企的重视。 长城汽车董事长魏建军在接受《中国联合商报》采访时一直在思考:面向全球市场，自主企业品牌的汽车如何突破向高处迈进的困境，改变中国车的形象。 这就是要大力快速发展汽车高科技产品，自己掌握核心技术，不要受制于人。 ”

魏国的担心是没有道理的。 目前，在中国的汽车市场上，跨国公司采用了快要被淘汰的技术，花了很高的钱拿来作为自己的新产品，等我们开始普及了就开始提价，开发了升级产品，我们又有步人后尘的现象。 这个现象曾经折磨过很多中国车企，但很难被打破，总是落后一步。

看到这一现象，魏建军不能无动于衷，反而要更加坚定他，从根本上改变自主企业品牌汽车这一困境的信心。 “今后，我们将站在国际最先进的位置，追赶和超越跨国公司。 ”魏建军这样说道。

事实上，从国内汽车企业的快速发展路径来看，是中国汽车制造商、中国汽车制造商通过知识产权收购树立全新的企业品牌，还是吉利通过整体并购提升高端形象，长城通过“以我为本”的研发质量， 无论效果如何，优先技术革新的意识是毋庸置疑的，值得肯定。

“我们总是步别人的后尘。 这种现象必须想办法改变自主企业品牌的汽车。 为了不受束缚，我们只有站在国际最前沿进行科学技术的同时开发，才能赶上和超越跨国公司。 ”长城汽车技术研究院的一位负责人对《中国联合商报》做了如下阐述。

据悉，5年来，长城汽车在研发软硬件方面累计投资超过30亿元，拥有国际一流研发中心，自主创新能力迅速提高。 目前，长城汽车已经成为“国家级创新型公司”、“高新技术公司”、“国家认定公司技术中心”、“博士后科研工作站”、“河北省汽车工程技术研究中心”。

其中，在汽车核心零部件的自主创新中，涵盖动力、动力传动、生产、研发、内外装饰、底盘、橡胶、电器、装备9个模块。 在发动机行业，1.0l-2.0l发动机系列共开发8种，使用涡轮增压等最新技术，只有“绿色静2.0t”模式在上升功率、上升扭矩、节能、噪声方面创造了国内4项第一； 在自主品牌汽车“软肋”变速器中，长城湿式和干式双离合器具有国际领先水平。

在“十二五”期间，该企业将采取技术资源“过剩投入”战略，以高科技装备和高性能设计为支撑，打造自主企业品牌的“三高”产品。 长城汽车总裁王凤英在《中国联合商报》上表示，未来5年将再投入50亿元，赶超世界一流的先进技术，在研发行业展开深度“瞄准”。

她目标的“目标”是长城在目前和未来的模式中，整车性能以21个主要指标达到国际质量标准，并以此作为技术创新研发的标准。 具体来说，在安全上达到ncap五星标准，节能减排达到北美、欧洲等高端用户市场要求，操纵稳定性、车身刚性达到德国车标准，nvh、可靠耐用、精巧的工程达到日系车标准。 “满足全球技术法规和顾客更高的诉求，提高产品附加值、核心竞争力，是长城汽车中最重要的角色。 ”王凤英说。

由于对这些技术创新的投资，自主企业品牌在汽车营销市场的反响逐渐高涨。 过去4月在suv市场的销售情况是个很好的说明。 4月，两大自主企业品牌suv进入销售前五。 虽然哈佛以超过1.2万辆的销量持续领跑市场，再次在中国suv销量夺冠，但另一家自主企业品牌瑞虎却以超过9千辆的销量排名第四。

根据联合会的汽车销售数据，4月体育用多功能轿车( suv )销量前5名的企业品牌依次为哈佛suv、途观、cr-v、瑞虎、圣菲，5家企业品牌分别为12749辆、10569辆。

从销售数据来看，除了哈佛suv持续保持月销量1万辆的特点外，途观再次突破1万辆，超过cr-v进入1万辆俱乐部，但cr-v、瑞虎、圣菲的销量也极为接近，并没有拉开很大差距。 这无疑警告着中国suv市场的竞争越来越激烈，要想立于不败之地，必须有自己的“杀机”。

一位资深汽车专家的分析表明，在众多热门suv车型中，哈佛suv稳居市场细分第一位，可以压制同行业其他公司的cr-v和途观，成为最畅销的suv企业品牌，关键是对长城汽车的哈佛suv质量 长城汽车并不像个别公司那样有什么“噱头”来做什么，而是深耕suv市场，专攻哈佛suv产品，精益求精。

诚然，跨国公司通过技术垄断等方法分割中国车市场最大的蛋糕，自主车企因技术落后而得手的总是“剩饭冷炙”。 没有核心技术，无法从容地在国际市场竞争，自主企业品牌的车再怎么卖也只是随大流，无法拿出核心技术这一最尖锐的武器来与海外车企竞争。 依赖于细节质量的提高，光靠“以技术含量说话”，自主企业品牌低质量低价格这一刻板印象就有逆转的余地。

否则，永远只能在落后一步的“死胡同”里挣扎。