“国网选定换电为主模式 电动车供能模式陷好处纠葛”

适合充电模式和电力交换模式之类的中国电动汽车吗？ 尽管在汽车领域仍有争议，但国家电网日前转型为智能充电充电互联网运营模式。 即，充电主、插电辅助、集中充电、批量配送。 这项调查一出来，电网企业就强烈主导电力交换模式，意图削弱汽车公司的市场主导权，新能源车企受制于电网企业不是好消息……遭到谴责。

充电和充电两种模式分别是战斗

电动汽车的供电模式一直存在争议。 现在汽车公司倾向于使用充电模式，电网企业倾向于使用电力交换模式。 我应该使用充电模式还是电力交换模式？ 谁也不能做出最终的定论。 目前，主流汽车企业纷纷加大对插件式研发的投资，电网企业集中宣传换电方式。

目前，国家电网、南方电网和汽车公司对新能源汽车商业化模式的认识基本一致，即建设充电站以满足新能源汽车的充电诉求。

本来，汽车企业的广告应该主导技术路线和商业模式，推出电动汽车产品，但国家电网、南方电网相继提出建设充电电厂，主要推广电力模式。 根据国家电网公布的计划，今年将新建173座电动汽车充电站和9211座充电站，充电站数量将比上年增长231%。 国家电网以电力交换为主的商业模式已经明确。 很明显，这是电网企业与汽车公司争夺产业主导权。

中国工程院院士陈清泉教授在《中国联合商报》上表示，以换电为主、辅助充电的电动汽车供电模式经济适用。 在电动汽车产业兴起之际，必须多次以电气交换模式为中心。

吉利控股技术部部长富军认为，使用换电模式需要处理电池公司生产的电池规格和标准不统一的问题。 另外，还需要处理电气交换模式下轴载荷变化引起的车辆操纵稳定性、车辆制动安全性的问题。

目前，跨国汽车巨头美国普遍使用电动汽车充电模式。 通用汽车中国公司的小型车工程师马丁·r·海斯说，通用汽车充电模式是经过仔细研究、长时间开发的战术，不能轻易改变。 中国国家电网企业选择电动汽车换电模式，而马丁·r·海斯表示，如果未来中国市场电动汽车销量充足，基础设施规划明确，美国通用汽车企业不排除选择其他电动汽车商业模式。 通用电气也希望与中国有关部门进行讨论，以了解中国电动汽车配套设施的短期和中期建设计划。

国定调被指出有主导权之争

国家电网市场营销部副主任胡江溢表示，就国家电网选择电力交换模式而言，两种模式使用直流充电即快速充电更快，使用交流电比时间长，使用快速充电则电网难以承受压力， 使用更换模式时，通过更换汽车电池来满足电池的电力补给，电池的维护也变得容易，电池的采用寿命变长。

长安新能源汽车企业副总经理任勇认为，如果电网企业不建设充电发电站，就没有公司研究电力交换模式。 但是，国家电网企业大规模建设转换电厂的方法还有待进一步研究。 电站的数量应根据我国电动汽车的保有量来明确。 目前，在电池技术不成熟的情况下，许多变电站已经开始建设，随着相关技术的成熟，这些变电站可能需要改造。

众泰汽车董事长吴建中对《中国联合商报》表示，众泰快速发展纯电动汽车需要追随市场，而不是因“高速与低速、远程与近距离、充电与换电”等问题而争论。 也就是说，电气交换模式需要相当的客户群。

一位分析人士表示，相对于原本由市场决定的供电模式，电网企业强烈以电力交换模式为中心，意图削弱汽车公司的市场主导权，使汽车公司适应电动汽车的电力交换模式。 新能源汽车公司受制于电网企业，这对中国新能源汽车产业大规模快速发展来说不是好消息。 这需要政府调整电网企业、汽车公司、电池公司的优势分配。

电动汽车商业模式及相关方案资深专家谢子聪在《中国联合商报》中表示，基于电动汽车商业模式的技术路线对电动汽车产业的快速发展十分重要，需要国家电网、汽车公司和电池公司三者形成统一的技术路线和商业模式标准

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