“国四标准推迟 卡车经销商不囤货”

“今年7月1日，新型汽油国四标准已经全面实施，‘十二五’时期我国还必须实施第五阶段的汽油车排放标准和摩托车第四阶段的排放标准。 》国家环境保护部污染防治司处长蛗世泽在“中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛”上向《中国联合商报》表示，“标准提高后，加强黄标车的取消将成为我国节能减排的核心任务。 ”。

燃料iv延迟

我国原定于今年1月1日对柴油车实施国家第四阶段汽车污染物排放标准(以下称“国ⅳ标准”)，但时间表因故延期，分别于年7月1日和年7月1日对重型柴油车和轻型柴油车实施国ⅳ排放标准

中国环境科学院移动源污染控制室副研究员岳欣在《中国联合商报》中表示，由于标准制定机制不完善，我国燃料国四标准没有实施。

今年7月1日，国内石油企业没有按照标准供应国ⅲ柴油，也没有说明什么时候能供应国ⅲ柴油，这可能进一步延缓我国ⅳ柴油车辆排放标准的实施。 “十二五”环境保护指标的实现可能会变得困难。

国际清洁交通委员会理事会主席michael walsh指出，如果中国不能更有效地管理汽车排放，汽车排放的污染物将持续大幅增加。

根据国家“十二五”规划，“十二五”期间，全国氮氧化物需要比“十一五”末下降10%。 汽车排放量占总排放量的30%，其中大型柴油车的氨氮排放量占汽车总排放量的70%以上。

岳欣认为，目前的汽车排放标准和油品标准不配套，制约了中国国ⅳ燃料的运用。

环境保护部汽车污染防治监测中心主任汤大钢认为，我国目前有必要处理燃料与汽车标准不一致的问题。 这是因为应该尽快实施更高标准的燃料标准。

经销商不囤货

2008年上半年，随着国家ⅱ标准升级为国家ⅲ标准，许多卡车经销商事先囤货以应对排放标准的升级。 根据环境保护部年末年初发表的《关于实施国家机动车排放标准第四阶段限值日期的信》，2007年1月1日，3.5吨以上的柴油车将实施国家ⅳ标准。

今年下半年卡车经销商再次面临三年前排放标准的升级。 经销商是否会在年1月1日前囤货值得关注。

2008年从国ⅱ标准升级为国ⅲ标准，但发现国内油品质量至今未达到国ⅲ的要求。

中国石油化工股份有限公司科技开发部技术监督处副处长付伟对《中国联合商报》表示，经抽查，国有公司和私营公司油品质量存在差异，三大石油企业合格率均在99%以上。 民营企业的合格率大致在60%以上。

虽然民间加油站的油质量不太容易保证。 但是，在油价高涨的情况下，选择油价低，去民间加油站加油成为许多司机的优先事项。

现在，很多国ⅲ产品走的是egr路线，在国ⅱ产品上安装电喷装置，作为国ⅲ产品发挥作用。 一家卡车经销商表示，许多经销商在2008年投机囤积国ⅱ产品，等待排放标准升级而获利。 当时正值金融危机，许多国家ⅱ类囤货上市，有些产品至今未能消化干净。 反而应该付给银行的巨额利息不仅耗尽了经销商的利润，还造成了一点点的经销商损失。

一家卡车经销商根据《中国联合商报》的报道，在实施国ⅲ标准3年多国内少部分地方油品尚未达标的时候，推广国ⅳ标准对卡车经销商产生了较大的影响，而且节能减排的效果并不明显，很多客户选择国ⅲ的 为了不重蹈覆辙，现在北京的卡车经销商不会大量囤积卡车产品。

目前油的质量和检测手段不完善的情况下，国ⅳ产品的适应性不一定有国ⅲ产品编号。 因此，即使国家现在公布了国ⅳ标准，对卡车领域的影响也不是很大。 我们现在在国家iv标准充分准备的时候，如果不更加大力地实施，就不利于新标准的广泛推进。