“斯巴鲁国产计划搁浅”

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富士重工近日在日本东京宣布:“到年3月为止的5年计划预计无法实现90万辆的全球销售目标，将目标调整为85万辆。” 富士重工总裁吉永泰之主张:“我们尽了所能，但最终还是徒劳无功。”

对此，业内人士认为，富士重工子公司斯巴鲁与奇瑞的合资项目是搁浅的信号。

中国政府慎重批准

中国市场曾是斯巴鲁瞄准的对象，但由于中国进口关税高，使用的是全部进口模式，斯巴鲁难以与中国本土的车企抗衡。 因此，在中国建立合资工厂，降低价格，扩大销售额，是斯巴鲁在中国战术的重要组成部分。

年下半年，业内传出斯巴鲁与奇瑞协商合资项目的消息。 根据中期商业计划，斯巴鲁原本计划在年3月之前在中国建立合资公司开始生产。 但是，目前斯巴鲁和奇瑞汽车设立合资企业的申请尚未得到中国政府的批准。

中国政府的理由是，丰田汽车拥有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股份，是其第一大股东和实际控制者。 但是，根据中国公布的《汽车产业快速发展政策》，丰田汽车和富士重工同为外商，丰田汽车在中国已有广汽丰田和一汽丰田的合资企业，因此富士重工在中国没有合资名额。

“中国考虑到汽车市场产能过剩。 ”。 汽车拆解师贾新光在《中国联合商报》上表示，如果中国政府批准所有现有合资项目，中国汽车生产将能突破7000万辆。 如果这些产能无法消除，不仅会造成汽车资源的大幅浪费，还会进一步加剧整车公司和经销商的矛盾，汽车市场将陷入恶性竞争。 因此，中国政府对合资项目的审查非常谨慎。

目前，中国政府对合资项目的要求越来越严格。 资料显示，在广汽菲亚特合资工厂的审批过程中，政府确定合资工厂的选址需要是湖南而不是经济发达的长江三角洲和珠江三角洲。 上海大众为了能在宁波建设新工厂，还被要求在新疆投资，支持西部建设。

“国家严格批准合资项目，对自主企业品牌也是一种保护。 》一家自主企业品牌经销商在《中国联合商报》中表示，近年来，合资公司为扩大市场份额持续压低价格，推出了一点中低端产品，严重冲击了奇瑞、吉利、比亚迪等自主企业品牌车企。

业内人士表示，合资的初衷是通过对外合资合作提高中国汽车工业自身的创造能力，也就是在市场上交换技术，但近30年的合资并未使中国汽车公司获得真正的技术。

贾新光认为，自《产业政策》出台实施以来，尚未有公司触及该政策的红线。 丰田减持富士重工的股份可能是该项目能够落地的最直接的方法，但这需要一定的谈判时间和步骤，这显然会影响斯巴鲁和奇瑞的合资进程。

斯巴鲁合资的诚意受到怀疑

中国政府和业内人士对斯巴鲁在中国的合资项目被拒绝表示理解，但斯巴鲁的国产计划破产很可悲。 一位评论家表示，斯巴鲁合资项目的失败可能还有别的原因。 因为此前克莱斯勒持有三菱，但最终并未阻碍北京吉普、长丰汽车、东南汽车三家合资公司在一定时期内共存。

与斯巴鲁的合资项目搁浅是因为奇瑞与后来者捷克路虎的合资项目进展顺利，有望在今年年底前正式得到中国政府的批准。 据国家环境保护部环境评估新闻报道，奇瑞捷豹路虎项目落户江苏常熟市，奇瑞和捷豹路虎对该项目投资总额达120.9533亿元，计划年产轿车13万辆。

斯巴鲁定位为中级车和suv，捷克路虎定位为“更高端、更小”。 为什么捷克路虎可以和奇瑞合作，让后来者居住？ 业内人士表示，斯巴鲁合资项目被拒绝不仅在于中国政府的监管结果，也在于斯巴鲁合资诚意不足。

据悉，富士重工工作态度相对保守，在保护知识产权和技术转让等方面大体性较强，不愿意在新一轮合资浪潮中“分享”中方合作伙伴的部分关键技术。 为了凸显合资项目对中国汽车产业的特殊价值，捷豹路虎通过与奇瑞合作开发应用铝合金车身的新型捷豹车型，将奇瑞自主开发的2.0t发动机搭载在路虎企业品牌未来国产的车型上

业内人士表示，目前斯巴鲁每年销量达5万辆，净利润数十亿。 在这样的前提下，富士重工与其冒“在中国生产核心技术进行转让”的危险，不如维持现在的状态。

吉永泰之富士重工总裁声称没有放弃在中国的国产计划，奇瑞方面也表示与斯巴鲁“热恋”，但实际上，富士重工预计将从北美地区而不是之前预计的中国获得最大的份额。 一项数据显示，斯巴鲁年销量为57138万辆，其年销量为57198万辆，仅增长60辆。

为此，富士重工企业计划在年第二季度将斯巴鲁印第安纳汽车有限公司的年产量从目前的17万辆提高到20万辆。 美国的销售目标从38万辆增加到41万辆。