“节能补贴门槛提高 自主企业品牌面临出局”

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年的中国车市注定不平坦。 据悉，经过产销一起下跌的曲折，从去年开始实施的“汽车节能产品惠民项目”于6月退市。 工业和信息化部装备工业司司长张相木对此予以否认。 但是，财政部相关人士表示，该政策未来的准入门槛将会上升。

自主企业品牌再次陷入困境

节能补贴政策是国家发改委、工业和信息化部和财政部于去年6月30日联合发布的刺激汽车费用的政策。 根据当时出台的政策，财政部将拨款120亿元，对发动机排量不超过1.6升、综合工况油耗比现行标准低20%左右的车型每辆补贴3000元。 据悉，综合工况油耗标准参考了《第二阶段轿车燃料消耗量限值标准》。

据悉，新的节能配套政策将在5个月后实施，配套标准从《二级轿车燃料消耗量限制标准》改为《三级轿车燃料消耗量限制标准》，综合工况油耗标准的严格程度将提高10%。 也就是说，被要求享受补助金的车型的油耗将从低于6.9升/100公里上升到低于6.2升/100公里。

“新的节能补贴政策一旦实施，目前列入补贴目录的许多车型将无法享受政策优惠。 例如江淮汽车、悦、力帆520等车型”北京某汽车4s店的经销商在《中国联合商报》上表示。

拆车师贾新光也根据《中国联合商报》报道，如果政府提高节能项目门槛，对推车市场来说将洗牌，部分汽车企业不仅技术困难，重要的是公司价格上涨，实力较低的自主企业品牌将面临出局的压力 这是改革不可避免的阵痛，也是自主企业品牌汽车企业在成长过程中必须正视的挑战。

事实上，自主企业品牌的日子本身不好过，新政策出台无异于雪上加霜。 中汽协统计数据显示，年4月，国内汽车产销分别环比下降15.98%和15.12%，比去年同期下降1.85%和0.25%。 由于技术水平和企业品牌地位的差距，自主企业品牌的汽车企业几乎全线崩溃。 长安汽车比上个月增长31.97%，华晨增长8.67%，奇瑞增长18.53%，吉利增长15.06%……

“虽然受日本地震的影响，日系车的销售受到了影响，但其他外资车企的销售依然很好。 自主企业品牌必须正视这些。 ’上述4s店经销商是这样说的。

技术和市场营销并重

面对汽车增速放缓、外资车降价、节能补贴门槛上升、一系列市场和政策压力，自主企业品牌该如何突围？

作为入选“节能产品惠民项目”宣传目录的机型，长城炫丽全系机型配备全铝vvt发动机，在连续可变气门正时系统的帮助下，100公里平均油耗为6.8升。 但是，今后提高的节能补助金门槛还有一定的差距。 对此，长城汽车副总经理商玉贵表示，长城目前正在积极开发新的发动机技术，目前1.6升以下排量车的平均油耗有可能进一步降低。 并且，他呼吁相关部门严格审批，切实落实节能惠民补贴项目，整车公司要越来越致力于技术提升环节。

中华骏捷frv是华晨汽车花了两年时间打造的紧凑型两辆轿车，因其优越的环保性能，被选为首批“节能产品惠民工程”宣传目录。 面对即将提高的节能补贴门槛，华晨汽车方面表示，为了进一步降低油耗，达到新的补贴标准，研发设计团队将进一步提高发动机的节能水平，在车身设计和轻量化方面进一步完善，从而从内外降低车的油耗

“目前，所有自主企业品牌的汽车都集中在中低端。 只是宏观形势有了一点变化，汽车销售就成了哀鸿一片。 ”。 中国著名的战术管理和营销管理专家薛旭在《中国联合商报》中表示，中国自主企业品牌的快速发展没有抓住国家支持自主企业品牌快速发展的特定机遇，在要点市场特别是高端市场取得了本质的突破。 所有战术都强调，除了模仿国际指导性企业品牌的方法外，还在技术上逐步积累和突破。 但是，没有看到技术突破的韩国企业品牌仍然面临着难以超越中高端市场门槛的问题。

薛旭认为，从根本上处理中国汽车自主企业品牌问题的方法只有一种，即在承认中国企业弱势的基础上，构建较强的战术和营销思想。 这种思想是在我国汽车技术水平与国际企业品牌稍有差距或接近的背景下，通过战术和营销，形成明显的竞争特征，在比较有效地塑造中高端企业品牌价值的同时，在特定的市场上赶超竞争对手 实现这些的手段之一是向美国同行学习，建立相应的组织体系。