“奇瑞借力斯巴鲁冲刺高端市场”

据外电报道，日本富士重工基本同意与中国奇瑞汽车企业合作在中国大连生产斯巴鲁汽车，双方已经在许多重要条款上达成一致。 《中国联合商报》联系了奇瑞汽车信息发言人金弋波，对方表示目前没有确切信息。 但是，业内人士认为，联想到去年奇瑞和斯巴鲁之间轰动社会的合资传闻，这次双方的合作可以说是显而易见的，只是双方还没有就一点具体细节完全达成一致。

奇瑞借助力量向高端冲刺

作为中国自主企业品牌汽车公司的旗手，奇瑞是国内最大的三家自主企业品牌车企中唯一没有外资成分的公司。 此前，吉利完成了对volvo的收购，比亚迪与奔驰合作开发了新能源汽车。

去年，奇瑞全球总销量达到68.2万辆，连续10年国内自主企业品牌轿车公司销量第一，发展迅速。 在诞生10多年的时间里，奇瑞与意大利菲亚特汽车、克莱斯勒汽车和以色列量子企业合作，最终停止或延期了这三个合作项目。 只有与量子企业的合作现在仍在进行中。

汽车拆卸师陈光祖在《中国联合商报》上表示，奇瑞合资最希望的是高额利润和自身品牌的提升。 在探索向高端企业品牌突破的过程中，奇瑞投资巨额技术研发，拿出大量资金加强营销，但本身并不像吉利和比亚迪那样靠上市融资支撑，奇瑞突破中高端企业品牌的进程进展缓慢。

目前，奇瑞旗下有几个企业品牌，在企业品牌梳理中，几大企业品牌从产品定位到营销特色都很难区分，而且拥挤在10万元以内的低端市场，企业品牌很难有大的突破。 此时，合资斯巴鲁可能是奇瑞实现企业品牌提升的捷径。

整理营销渠道

作为小汽车企业品牌，要想在中国寻求更大的市场份额，实现斯巴鲁国产化是唯一的途径，国产化后的主要问题是梳理营销渠道。

目前，斯巴鲁在中国有北京中冀、上海安吉、广州意美3家地区总代理，其中庞大旗下的中冀斯巴鲁是斯巴鲁在中国最大的总代理，截至今年3月底，累计销售斯巴鲁汽车91011辆，占全国斯巴鲁汽车销量的70%，“提前占 进口斯巴鲁的营销互联网在最近一年里迅速增长。

奇瑞和斯巴鲁合资完成后，这些总代理一方面为合资项目提供现成的经销商资源，另一方面带来了在不触及前者既得权益的情况下，将现有资源整合到合资企业中销售互联网的难题。

据拆解方面人士透露，如果占斯巴鲁在中国市场销量80%的主力车型福里斯特曼成为第一个实现在中国生产的车型，现有斯巴鲁经销商的优势将如何得到保障？

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在《中国联合商报》中表示，斯巴鲁与奇瑞合作后，必须慎重调整进口车和合资产品的分布问题。 在占斯巴鲁销售额大部分的情况下，不排除三方或多方设立合资销售企业的可能性。