“微客低迷 市场需重新定位”

国家取消购置税优惠政策、汽车农村等优惠政策取消后，国内微客销售额下跌，令人心寒。 业内人士表示，乘用车公司销量排名再次洗牌，一度依赖微客销量的公司销量大幅减少，其中重庆长安首当其冲，上汽通用五菱降幅也十分明显。

低迷的销售导致微型汽车公司的生产能力过剩。 那么，微型汽车公司该如何破局呢？

中国汽车流通协会副秘书长沈荣对《中国联合商报》记者表示，从市场上看，这两年的优惠政策提前透支了微客在市场上的支出，“裸退”给市场硬着陆公司带来的负面效应 随着市场环境的变化和费用的升级，今年的微公交市将进入“调整年”。 微客公司应该及时求变，重新定位市场。 ”。

销售额持续低迷

根据全国轿车联席会议公布的4月份销量数据，广义轿车销量为107.7万辆，比去年4月增长1.3%，比上个月减少13.1%，主要是微客市场销量大幅减少。 4月份微客市场销量约为17.8万辆，比上个月下跌25%，比上年下跌11.5%。

在亚市大门外的南侧街道上，《中国联合商报》记者看到，去年的10多家微客经销商现在不到10家，其中有些还锁着门，只有门的面孔，门口也没有销售车辆。 在亚洲市场上几乎看不到微客的身影，原本卖微客的店已经开始卖其他的车了。

“今年店里的生意很差，一周有时一辆车也卖不出去。 如果这些车卖完了，可能就得另想办法了。 ’北京实心远洋汽车销售企业销售经理李宁科说。

中信证券股份有限公司研究员李春波认为，受汽车下乡、退保、购置税减免政策退出等影响，微车全年销量可能下降。 此外，由于众多汽车企业纷纷投资微型汽车项目，竞争更加激烈，预计今年的微型汽车市场将面临一定的压力。

公开资料显示，今年4月，重庆长安汽车股份有限公司销售4.44万辆，上汽通用五菱销售10.62万辆。 与3月相比，上海通用汽车、一汽大众和奇瑞的销量微增，其他公司则有所减少。 其中重庆长安的销量比去年同月减少了近50%，而长安企业微型汽车(微型汽车、微型汽车)一季度总销量为23万辆，比去年同期减少21.5%。 上汽通用五菱4月销量下降近1.6万辆。

长安汽车相关人士在接受媒体采访时认为，取消宏观环境和具体的汽车优惠补贴政策对今年的微型汽车市场来说不是好消息，企业也在调整市场战略。

生产能力严重过剩

这两年，在优惠补贴政策的刺激下，微客市场爆炸性增长，年销量近250万辆，比2008年106万辆增长1.3倍。 由于加入微信领域的壁垒比较低，农村市场非常广阔，在2009年微信大牛市的推动下，领域进入了快速的产能扩大周期。

另一方面，新面孔层出不穷，国内主要的微型汽车公司从2009年前的6家迅速增加到14家，包括奇瑞、华晨、力帆、海马、吉奥、陕汽等企业都投身微客市场，共享牛市盛宴，共

另一方面，此前微客领域的“老大”上汽通用五菱2009年销量达到91.68万辆，比去年同期增长68%的成绩单后，企业在微客市场的占有率达到47%，为维持市场份额的产能扩张计划也已确定提出。 另一方面，“二当家”长安集团扩张更为激进，还有自身产能的新建、改建、新中航汽车集团的整合，年前5个月新长安系(包括哈飞和昌河)微客市场占有率已经接近36%，处于双望的位置。

“农村是微型汽车的主要市场，但农村市场诉求有限，市场容量最高达300万辆，而据目前最新统计，微型汽车的生产能力达到750万辆，肯定会出现生产能力过剩的问题。 ”贾新光想。

经过这一扩张，国内微客的生产能力远远超过了目前微客的市场容量。 如何消化这种激增的生产能力，是摆在所有微客公司面前的新问题。 如果没有政策性诱惑，微客市场如何逆转经济衰退？

沈荣认为，微客市场面临的不仅仅是产能过剩，而是整个产品在整个汽车市场逐渐弱化的问题。 随着汽车产业环境的一些变化和费用的升级，为了改变现状，公司必须有非常前瞻性的战术计划，重新寻找产品定位。 从交叉性强的全能车中找出产品的特质，锁定细分市场。

关于从海外市场寻找出路，沈荣说:“其可能性很低。” 从技术和技术上看，国内的微客在国际市场上不具备特征。 转战海外市场后，原本增加的运价，将使原本微利的客车更难立足于国际市场。