“陈光祖：新能源汽车合资应“以我为主””

在上海车展上，新能源车层出不穷，吸引了众多观众的目光，中国新能源车是否也会走合资道路，业界反应不一。 中国汽车工业协会副秘书长董建华向《中国联合商报》等媒体表示，“中国新能源汽车产业走合资道路需要吸取以前的经验和教训，中方需要在‘以我为本’的前提下掌握越来越多的话语权。”

合资必须体现“以我为本”

过去，中国一直有汽车行业出现合资合作的热潮的传说，但中国巨大的市场拱手相让，却没有早晚考虑的汽车技术。

知名汽车专家陈光祖在《中国联合商报》上表示，中国以前汽车业的“市场交换技术”曾一度失败，不可重蹈覆辙。 而在世界新能源汽车还没有完全实现产业化的时候，我们急需抓住这个机会开发越来越多的先进技术。 从保护新能源汽车产业的角度考虑，政府需要采取措施，限制我国汽车行业和外国车企在新能源汽车行业掀起大规模的合资热潮，合资应以中方为中心，以掌握核心技术为目的。 新能源汽车是新兴产业，在国内新能源汽车产业略有挫折后，不能马上向海外公司求助。 毕竟，新能源汽车的核心技术仍然是世界通用的难题。

最近大众泰纯电动车的自燃问题证明，新能源汽车产业还存在很多问题。 通用雪佛兰和BMWminie在低温环境下行驶性能恶化，里程持续大幅下降的问题表明，新能源汽车产业还存在许多难题，国内外汽车企业最终未能克服。

在之前流传的汽车行业中外合作中，由于国外汽车公司掌握了成熟的核心技术，国内公司在与他们谈论合资合作时，必然处于劣势。 但是，在新能源汽车关键技术国内外双方都不成熟的前提下，与国外公司谈合资合作，国内公司需要体现“以我为本”，掌握越来越多的话语权。 否则，就没有掌握核心技术，没有自主创新的能力，跟不上国际技术研发的进程，就会走引进——落后——再引进的老路。

泰国的模式值得参考

目前，我国政府已提出全年新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，其中以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车保有量达500万辆，以非插电式混合动力汽车为代表的节能汽车年销售 国家希望我们的新能源汽车将来能大量出口国际市场。

同为亚洲国家的泰国以前，汽车行业也走着与中国相同的合资道路，结果中国的汽车生产数量每年超过1800万辆，出口数量为55万辆，不到总量的3%。 泰国年产量达到160万辆，出口量超过80万辆，出口率达50%。 双方相差甚远。

显然，在中国未来可能的新能源汽车合资之路上，有必要借鉴泰国以前流传的汽车合资之路的经验。

为了支持本国汽车行业的快速发展，泰国对本国汽车产业做了完整的规划，保持了政策支持的对比性和稳定性。 制定了一系列对比措施，推进本土汽车行业全球化，推动汽车行业快速出口发展，在不同快速发展时期不断出台和调整相关扶持政策，使泰国众多汽车产品退回日本和欧美市场。

其次，泰国将继续加强对本国汽车行业的支援，在未来3年投资34亿2000万泰铢(约1亿1300万美元)迅速发展本国汽车工业，加强汽车零部件生产质量的规范化和标准化生产，泰国生产的汽车零部件质量得到欧美和日本等国家的认可，成为汽车产品的

中国在快速发展新能源汽车产业时需要借鉴泰国的成功经验，无论是合资还是政策支持都必须体现推动我国新能源汽车产业的长期健康和快速发展。