“合资自主被疑自欺欺人”

本篇文章1573字，读完约4分钟

刚刚结束的上海车展上展示了三辆由合资公司开发的自主企业品牌的轿车。 分别是广汽本田的理念s1、上汽GM五菱的宝骏630、东风日产的启辰概念车。 这三种车型因其血统独特而成为这次车展的一大亮点。 但是，江淮汽车的左延安总经理对类似的企业品牌表示怀疑。 “合资就是合资。 为什么要呼唤自主？ 这不是骗人的吗？ ”

合资时代的必然趋势

上海车展开幕前，广汽本田在武汉举办了理念s1发售仪式。 广汽本田执行副总裁姚一鸣认为，理念s1上市前，广本掌握的只有汽车制造技术、汽车销售和网络营销方面的知识。 从理念s1开始，广本将上游的研发体系与直接生产制造体系、销售体系有机结合，使广本更加血肉相连，成为一家完成的汽车整车公司。 姚一鸣希望这辆车得到客户的批准，今年的目标是3~5万辆。

上汽通用五菱将在上海举行宝骏630首次仪式。 上汽通用五菱总经理沈阳表示，宝骏完全是自主企业品牌。 因为这个企业品牌未来的快速发展、企业品牌建设等都是上汽通用五菱自己决定的，没有受到外部因素的影响。

东风日产创立自主企业品牌的出发点，是为了追求造车的梦想。 东风日产副社长任勇认为，东风日产的技术人员需要自主企业品牌来继续他们的造车梦想，重新创新和创造他们积累的经验。

据了解，中国汽车合资公司已经快速发展了20多年，为中国汽车产业的快速发展做出了重要贡献。 目前在轿车行业，合资公司生产的外国企业品牌轿车占国产轿车总销售额的70%左右。

“合资公司推出自主企业品牌可以提高合资公司的自主研发能力，是后合资时代我国汽车产业快速发展的必然趋势。 ”在第三届中国汽车蓝皮书论坛上，上海通用汽车五菱有关人士对《中国联合商报》作了如下表示。

东风雪铁龙市场和对外推广部副部长王涛认为，合资企业打造自主企业品牌，还是要使用相同的管理团队、相同的公司机制、甚至相同的技术来源。 只是因为合资自主企业品牌具有完全的知识产权，这在保证质量的基础上，具有合资企业品牌无法比拟的价格特征。

合资是自我欺骗吗？

但是，人们对合资自主企业品牌的接受度有多大呢？

在这次上海车展上，江淮汽车总经理左延安高度肯定长城汽车，称赞长城有实用的做法，并对东风日产推出的“启辰”企业品牌表示怀疑。 他认为启辰仍然是中外合资的产物，不能说是自主企业品牌。 “合资是合资。 为什么要呼唤自主？ 这不是在骗人吗？ ”

许多来上海车展参观的观众也对合资自主企业品牌表示怀疑。 他们认为，广本理念的s1机型希望重印苏迪机型，东风日产启辰机型就像轩逸机型的重印。

业内人士表示，20年前的“市场交换技术”路线没有成功。 目前，外资企业品牌在中国拥有强大的销售互联网和企业品牌，技术转让给中方并不容易。 所谓的合资自主不过是报废汽车的翻版，从外面拿出一两种老式技术转让给中方，冠以合资自主低价销售。

“合资自主企业品牌的实力是假货的实力，是短命的、阶段性的。 ”中国知名战术和营销专家薛旭也接受《中国联合商报》记者采访时表示，合资公司中外方在零部件采购、汽车标准和企业品牌方面有很强的控制要求，合资外方最多同意低端企业品牌在中国注册的同时双方共享

薛旭认为，在合资公司内开展自主研发，会在外方提高研发费用，自主研发在经济上不合算。 在自主研发过程中，外方可以用自己的技术质量控制权利，提出更严格或不必要的高要求。

薛旭预测，通过外国方面或各种手段进一步与中国政府谈判，最终中国放弃50比50的合资政策，允许外国方面独资。 这项政策放开后，整个合资自主企业品牌失去了主体，仍然是外资企业品牌。

业内人士表示，政府希望以“合资自主”的方式推进自主企业品牌和自主知识产权的快速发展，但合资汽车企业对外核心技术的依赖性很强。 由于外侧不愿意推出核心技术，最终将继续接受外侧比较落后的产品和技术，从而受到未来快速发展前景的制约。