“我国船企“十二五”转型在即”

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■cubn记者宋博北京报道

根据工业和新闻化部公布的统计数据，截至去年11月底，全国造船完工量为5676万载重吨，比去年同期增长55.4%。 接到新订单的6398万载重吨，是去年同期新订单的2.8倍，手持新船订单为19936万载重吨，比2009年末的手持订单上升了5.9%。 其中，前三季度订单中，地方船企新增订单量已达到59%，超过中船集团和中船重工。

另外，中国三大造船指标首次超过韩国，位居世界第一，打破了韩国造船业七年来三大指标居世界第一的格局。 这一系列数据不仅突显了市场低迷时期造船厂之间订单争夺的激烈程度，也证明了我国造船业正处于稳步上升的阶段。 但值得观察的是，我国造船业还存在许多短板，不容忽视。

造船业稳步上升，地方船企崛起

“这几年，我国造船业的产量、收入、利润大幅增加，其他领域的资本流入也变多了。 ’中国船舶工业经济研究中心主任研究员包张静说。

另外，根据中国船舶市场工业研究中心的数据，今年三季度，中船集团和中船重工分别收到新单1400万载重吨、671万载重吨，比例分别占28%和13%。 地方造船企业共收到3000万载重的新清单，占所有新订单的59%。 其中江苏熔盛重工、江苏新世纪集团分别接到389万载重吨、335万载重吨船舶的新订单。

今年1月至10月，地方企业所占比例较高的江苏省新接到1903万吨船舶订单，比去年同期增长374.6%，占世界份额的18%。

“地方造船厂订单急剧，订单量和质量也在不断提高。 另外，地方企业也在加速建设附加值和技术含量高的业务行业。 》中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙在最新的报告中拆解。

一点点的地方造船厂也通过资本市场、金融系统筹措资金。 如果融重工近期在港募集200亿港币，新世纪集团和扬子江造船等两家地方公司也将通过资本市场募集数十亿元人民币。 年前10个月，在浙江最大的造船和航运基地舟山，船舶领域的非信用融资额增加了12.8亿元，是同期信用增长的6.25倍。

“十二五”将成为造船产业调整的契机

年，中国三大造船指标首次超过韩国，位居世界第一，中国已成为名副其实的世界造船大国。

上海市造船工程学会常务理事缪国平表示，大国不代表强国，我国船舶从产品设计到制造技术水平依然落后，资源利用率低。

一位业内人士表示，我国造船公司之所以能在国际上获得较大的订单量，是其越来越依赖低价钱的特点。 中国的船企在研发、配套、创新等方面仍然存在许多不足之处。 由于市场诉求旺盛，这几年我国造船能力的扩张是世界最快的，国家在中长时间的快速发展规划中已经对能力的快速发展设立了限制，但公司的扩张仍然没有节制。 另外，除造船能力总量过剩外，我国造船业还面临着严重的产业组织结构不合理、忽视研发、船舶产品高度同一性等问题。

摆在中国造船公司面前的，是必须加速转型的局面，必须利用低价位特点带来的市场空之间，尽快提高技术水平，设计开发符合国际主流的船型，提高国际竞争力。 但是，我国造船业实现结构调整并不是一个简单的过程。 有专家认为，整个“十二五”期间可能是船舶工业结构调整期。 尽管“十二五”期间市场出现了转型期，但结构调整仍然是我国船舶工业快速发展的核心主题之一。

在结构调整仍面临较大不确定性的情况下，我国造船公司的当务之急是巩固和巩固“十一五”期间形成的基础。 “十一五”期间，我国造船业的“硬基础”相当牢固，但“软基础”严重不足。 “十二五”期间，中国船舶企业将借鉴日韩同行其他公司的经验，夯实基础管理、基础数据、基础技术，做好所有基础工作。

加强基础不仅是当前危机应对的客观要求，也是“十二五”期间船舶工业转变经济增长方式、实现更大快速发展的必由之路。