“新能源汽车产业链迎来寒冬 或迎来洗牌和变局”

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中国联合商报记者侯翔宇实习记者张晓彤北京报道在整个汽车市场低迷的情况下，制造商和经销商举步维艰。 新能源车市场迎来了更寒冷的冬天。 数据显示，年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。 今年头10月和去年的总销售额相差约30万辆。

/ S2/]车市整体低迷

年，全国经销商经营赤字为53.5%，而2019年上半年盈利的经销商所占比例仅为29%。 曾经的中国公司500强之一的巨型汽车集团申请破产，表明经销商处境艰难。

今年6月，国内新能源汽车市场在提取补贴下坡前的最后一次“狂欢”，月销量达到15.2万辆的最高点。 此后，销售行情急转直下，7月至10月环比连续下跌，市场持续见底。 许多业内人士坦言，没想到政策倒退的影响这么大。

根据中汽协的数据，中国新能源汽车产销全年达到127万辆和125.6万辆。 今年头10月和去年的总销售额相差约30万辆。 过去4个月，新能源汽车销量持续维持在7万辆至8万辆的水平，下一个11月、12月也难以出现大幅度的环比增长。 这意味着，在我国新能源汽车近十年来，可能首次出现年销售额负增长。

补贴政策的倒退也给许多中国新能源车企带来了沉重的打击。 今年10月，比亚迪销售新能源汽车1.26万辆，比去年同期下跌55%，其中纯电动轿车销量下跌41.5%至7588辆。 北汽新能源方面，10月销量为8601辆，比去年同期下跌69.2%。

“受宏观经济形势的影响，四季度汽车领域整体市场诉求依然疲软，受燃油汽车价格体系变化冲击和新能源汽车补贴大幅回落的影响，新能源汽车领域的销售额不及前期，集团新能源汽车业务收益较去年同期有一定幅度， ”比亚迪在第三季度财务报告中表示。

新能源汽车市场或迎接变局

在车市寒冷的冬季大环境下，造车新势力的变动有点剧烈。 根据相关机构的调查数据，从今年9月汽车新势力企业品牌的销售额来看，未来小鹏、威马、合众四大企业品牌仍有较大成就的新特、云度、前途、电咖、零朗等也将作为第二梯队走向一定。

10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量比上个月增长6.2%，销量比上个月减少5.9%。 比去年同期减少35.4%和45.6%。 新能源汽车的主要品种中，与上个月相比，纯电动和插电式混合动力汽车的产量有所增加，但销量有所下降。 另外，燃料电池汽车的产销比上个月减少近40%，比其他新能源汽车品种减少。

对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量下滑的最大原因是补贴倒退。 1至10月，新能源汽车分别生产98.3万辆和94.7万辆，比去年同期增长11.7%和10.2%。 新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比增长，增速自1月至9月有一定回落，插电式混合动力汽车跌幅不断扩大。

业界认为，除了汽车市场整体诉求薄弱的大环境和市场开放后外资企业的挑战外，部分自主企业品牌的汽车企业过度依赖补贴、依赖合资企业品牌、缺乏自主核心技术也是补贴退保后利润大幅下降的原因之一。 为了应对这一问题，汽车企业摆脱补贴以来，必须努力构建企业品牌力量，才能维持生存和更快的发展。

“随着对新能源补贴支持的减少，我们可以反思在迄今为止新能源销量的高增长中，来自客户的真正诉求有多少，是否被用于移动驾驶汽车上。 否则，新能源汽车销量激增，甚至在汽车企业和汽车领域，都容易产生新能源汽车市场迅速发展非常好的错觉。 ”中汽协秘书长助理许海东强调，这是中国新能源汽车在经历高增长后开始反思的好机会，经过本轮洗牌，新能源汽车市场明年将回归正增长。

很多公司的融资不顺利[/s2/]

11月13日，小鹏汽车完成4亿美元的c轮融资。 临近年底，这才是今年第三家获得股权融资的新造车公司。 其实，今年以来，造车新势力的融资普遍不顺畅，被送到湖州政府方面的50亿元融资，但后来被否定了。 尚未实现量产供货的Baitang汽车，c轮融资也停滞了……资本和汽车市场似乎进入了寒冬。 这对于制造资金密集型和技术密集型车的新势力来说，真是致命的“供给不足”。 因为没有钱也没有技术。 更残酷的现实是，许多造车的新势力在冬季前夕僵死。

从2007年开始，我国大力支持新能源汽车的快速发展，不仅在国家一级向新能源汽车提供了大量财政补贴，而且地方政府也给予了补贴。 于是，无数制造车的新势力和以前流传下来的车企参加了。 最高峰时，高举造车旗帜的首次创新能源公司达到400多家，各路资本也蜂拥而至。

传说我国汽车领域起步较晚，以前燃油车产业链始终是欧美日韩公司的天下。 用新能源赶超汽车，是中国汽车工业划时代的愿望。 现在十年过去了，今后每年都会有补贴大幅下跌，新能源汽车市场销售额也在下跌，目前已经连续4个月下跌。 根据中国汽车工业协会的最新数据，2019年1-10月，新能源汽车销量为94.7万辆，增速比1-9月持续下降，其中10月销量为7.5万辆，比去年同期大幅减少45.6%。 由此可见，新能源车的高速增长已经结束。 中汽协认为，实现下调后的全年150万辆的目标并不容易。

另外，资本市场也迅速降温，从以前开始就流传着机构投资者、大型基金和私募基金等，对新造车公司的投资非常慎重。 因此，当小鹏汽车c轮融资成功时，小鹏汽车总裁高兴地表示:“机构投资者所占比例非常高，这意味着主流资本的认同。” 但是，他报告后并不担心的是，此前小鹏汽车预计c轮融资额为6亿美元，不仅没有达到预期的规模，还远远达不到全年300亿元的融资目标。

在市场寒冷的冬季大环境下，造车新势力波动剧烈，整个车市更加不稳定，随着新能源汽车补贴的退潮，新能源汽车产业链也将迎来深度洗牌，未来车市可能更难造车。