“长安整合中航汽车 铃木机遇苦涩”

11月10日，长安汽车在人民大会堂召开新闻发布会，宣布重大重组。

根据重组方案，中航工业将以所持昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，分割兵装集团旗下的中国长安汽车集团。 兵装集团将其旗下中国长安汽车集团的23%股权分配给了中航工业。 两家集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限企业，兵装集团持股77%，中航工业持股23%。

过去，中航科技人员主导的昌河、哈飞和东安动力之间曾相互重组，总的来说结果是“分了就对了，合了就分了，一团糟”。 他表示，长安汽车能否吃掉他们，重组才刚刚开始，融合的道路可能还很长。

据观察，长安汽车和昌河汽车有共同的外资伙伴日本铃木。 两者的合资企业是长安铃木和昌河铃木。 到目前为止，铃木在中国的迅速发展并不低迷，特别是昌河铃木在2006年、2007年、2008年连续出现赤字，未能实现盈利。

在中国迅速发展了14年的铃木路坎坷，中国最有名的是它的奥拓车。 仅此而已。 铃木先生并不是不想振奋，而是无可奈何。 从2007年1月开始，铃木推进长安铃木和昌河铃木的并行销售，一直没有起色。 在产品方面，两个合资企业也没有几辆硬车。

现在，如果昌河汽车并入长安集团，两家人将成为一家人，对铃木来说，与一个伙伴合作，铃木并网的难题似乎将得到解决，但这也要等长安汽车理顺各自的关系后才能脱身。 届时可以进行产品整合、互联网整合。

并且，根据中国汽车产业政策的规定，外资汽车企业有两个合资名额，长安、昌河合并为一家公司后，铃木就空给出了合资名额。

但是，我认为是否再找一个合资伙伴，对铃木来说是个考验。 首先，整合中航汽车业务的长安汽车集团位居国内汽车领域前三，实力将大幅增长。 铃木先生一直很弱。 无论是国际还是日本国内，都不是大企业，产品和实力不突出。 对双方来说，铃木只有一心一意与长安合作，才能获得更大的利益。 否则也有可能陷入长安铃木和昌河铃木的老路子。

其次，哈飞一直在和psa谈合作，已经五年了。 这次快乐大师，psa似乎不打算放弃。 因为长安比大结局强。 psa的代表也出席了重组仪式。 中国航(/k0 )工业集团企业李方勇也表示，与psa的谈判和接触非常好，双方都很满意，但有些问题还没有谈够。

在与兵装集团的讨论中，为了及时表达他们的情况，徐留平总裁在仪式上与普华永道方面的代表进行了热烈的讨论，从表情上双方都很高兴，相信未来新重组后的长安汽车集团与普华永道的合作也有了一点进展和成果。

而且长安汽车现有的两家合资公司长安福特和长安铃木在中国合资公司的阵营并不突出，无论谁在长安汽车的位置，都有两手准备。 一个是继续加深与现有合资公司的合作，另一个可能是“吃着餐具看着锅里”。

另外，从长安铃木和昌河铃木的网络整合来看，铃木很着急，其战术能力很正常。 长安今后将如何处理这两个互联网的关系尚不清楚，但铃木能否借机确定中国的战术，其把握全局的能力也值得怀疑。 所以，对铃木来说，机会也是挑战，如果没有打开新疆维吾尔拓展土地的能力，就比不上固守至今的真品。