“日系车在华或现大败局”

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在中国汽车市场突飞猛进的时候，丰田的销售额下降了。 随之，丰田在北美特别是加拿大市场的成绩也不十分令人满意。

“如果将丰田近期的销售低迷视为金融危机和丰田大召回危机后持续的市场反应，那么以丰田为首的日系车在进入成熟竞争阶段的中国市场上，可能会因过低的本土化保守政策而导致真正的大败， 与以往的日系家电企业品牌在中国市场崩溃重蹈覆辙，这才是日系车企业面临的严峻挑战”世界汽车网首席执行官陈文凯在接受《中国联合商报》记者采访时表示。

日系车大崩溃？

业内人士认为，日系车在中国市场败退只是时间问题，未来5~10年内日系车在中国市场大崩盘的预言将成为现实。

20世纪90年代，有日本企业对中国直接投资的热潮，在彩电等领域，日资企业品牌基本占据垄断地位。 但是，随着市场进入成熟期，中国本土公司崛起，欧美鳄鱼迅速跟进，日企品牌无法制定适应中国市场变化的本土化战略，最终只能在中国市场失去主导地位。 那么，作为目前在中国汽车市场表现良好的日系车，最终会因为过于保守的本土化政策而在中国市场上败退吗？

对此，盖世太保表示:“日系车会在中国遭遇大崩溃吗？ ”。 这个话题展开了为期一周的行业调查，根据调查投票结果，只有25%的人认为日系车不会在中国市场崩溃。 在对日系车在中国迅速发展感到悲观的阵营中，占总投票人数59%的人认为，未来5~10年内日系车将在中国市场遭遇大崩溃的悲惨局面，另有15%的人推测，这一剧变时期约为10~20年左右。

该集团数据显示，日系车在中国市场的快速发展前景，行业普遍不看好。

抵制客人

业内人士集体指出日系车将在中国市场大崩盘，可见日系车本土化运营不完善和中日摩擦引发的客户抵制是主要原因。

调查中，44%的人将导致日系车在中国市场竞争力下降的因素转向中日摩擦。

一位专家认为，由于历史原因，民间对日系车的排斥和敌视情绪一直存在，日本整车厂在中国开展业务存在一定的政治风险。 但是专家还表示，由于这样的原因，日本整车厂将来在竞争中处于不利地位的比例其实不大，本土化运营的保守政策才可能是致命伤。

本地化不彻底

许多专家表示，在大宗消费品进入市场的时期，也就是主要顾客首次购买的时期，市场容量不断上升，市场竞争者还不是处于零和竞争状态。 因为这个时期基本上处于以“产品竞争”为中心的阶段。 也就是说，无论哪个企业有更好的产品，特别是质量、技术方面领先的产品，都是因为哪个企业有更好的市场表现。一般来说，这个时期，国际企业品牌多有特点。

一旦市场进入竞争成熟期，即顾客多次开始购买，市场容量相对稳定，市场竞争对手之间就会进入零和竞争状态，进入“运营本地化”竞争阶段。 产品技术更新和生产技术改革创新速度不太快的汽车领域与家电业非常相似。 因此，公司必须将竞争重点放在对本土化市场诉求的快速反应上。 这正是日本整车厂的短板。

日本跨国公司在中国的本土化运营水平之所以低，主要体现在四个方面。 即在调查了中国的快速变化和多样性诉求后，不将在日本开发的产品改良为中式，而是设计开发适应新诉求的产品，并迅速上市。 增加本地化采购的比例()部件组)； 研发本土化是指在中国设立研发机构，了解中国市场的人主导产品开发并实施，管理层本土化，比控制中国市场更有经验的中国人进入管理层，占相对较多的比例。 现在，日系整车厂和其他领域的日本公司一样，本土化进程被日本公司的文化羁绊所束缚，前途无望。 这也是业内人士对下一阶段日本整车厂不看好的重要原因。

当然，日本的汽车企业也并不是采用统一的风格。 例如，日产通过与雷诺的合作，公司的文化风格正在接近欧洲公司。 因为这也可能与其他日本企业的市场表现不同。

如果实现日系车未来在中国市场崩溃的局面，谁会成为最大的受益者？ 调查结果显示，德系车和自主企业品牌的机会在业界很有前景，分别获得45%和36%的高投票支持率。

盖亚汽车网认为，如果它崩溃，其他各系的车型一定是受益者。 但是，要建立成熟健康的汽车市场，就需要所有车系车的参与和充分的市场竞争。 因此，日系整车厂必须大力推进本地化运营，防患于未然。