“二三线市场助力车市可持续增长 汽车产业两位数增长还将持续10年”

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中国汽车市场近两年来激增40%-50%，是非可持续发展的，中国汽车持续快速增长的原动力在那里吗？

“中国汽车行业的未来在二三线市场。 》国家新闻中心新闻资源部主任徐长明在12月3日举行的“第五届汽车二三线市场论坛”上对《中国联合商报》记者表示。

徐长明表示，启动国家二三线市场对推动中国汽车产业快速发展至关重要，预计中国汽车行业两位数的高速增长将持续到年后。 这可以从国家在二三线市场举办的年度百强巡演系列活动中取得的丰硕成果中看出。 ”并强调。

中长期持续高速增长

徐长明认为，根据国际汽车市场的快速发展规律，从中长期来看，未来我国轿车市场将从第一高速增长时间转为第二高速增长时间，潜在增长率将从第一增长时间的25%下降到第二增长时间的15%。

第一个高速增长时间以每千人拥有20辆汽车为界，为千人5辆至千人20辆车，国际上许多国家几乎持续了5年，销量年均增长率为30%，第二个高速增长时间为千人汽车拥有量20辆至千人100辆，持续时间几乎为10年

日本和韩国汽车市场的迅速发展状况与中国相近。 日本最初的高速增长时间为1960年-1964年，年均增长率为35.8%，韩国最初的高速增长时间为1981年-1985年，年均增长率为25%； 第二高速增长时间日本为1965年-1973年，这八年汽车销量为22%，韩国第二高速增长时间为1986年-1997年，这十二年的年均增长率为20%。 第二个增长时间是两国增长率相近。

中国最初的高速增长时间为2001年至2008年，年均增长率为30.4%，高于潜在增长率的25%，是2001年中国加入世贸组织造成的，即使持续了8年，也比日本韩国的第一增长时间要长。 一般来说，耐用消费品的普及与居民的收入分布密切相关，收入差距越小，耐用消费品的普及时间越短。 中日韩三国中中国的收入差距最大，所以中国花的时间最长。

第二个高速增长期是日本8年完成，韩国12年完成。 中国的收入差距比日韩大，所以应该以比日韩长的时间和比较低的速度完成这个过程。 中国大概需要15年。 大致年平均增长速度为13%-15%，是gdp增长的大致1.5倍。 但是，前提是没有像中国现在这样强大的汽车支出刺激政策的拉动作用。

去年，在国家众多汽车支出刺激政策的带动下，中国汽车产业的第二个高速增长时间预计将于2009年开始，年左右基本结束。 从中长期市场来看，我国汽车市场仍保持较快增长。

明年，汽车市场将遭遇增长阻力

根据国家相关数据统计，中国汽车行业2009年比2008年销量增长52%，达到300万辆。 今年头10个月的销售额合计超过了去年全年的汽车销售额。

长城汽车企业品牌总监怀国良对《中国联合商报》表示:“全年中国汽车销量达到1700万辆是不争的事实，也有可能突破1800万辆。”

徐长明认为，年前10个月的汽车销量合计超过1300万辆，如此高的增长主要源于三个因素。 一是国内汽车购买者的增加。 二是汽车市场基础的逐步深入三是国家汽车刺激政策的惯性带来的

从2009年至2009年10月的月销量数据来看，年增长第一是上半年，下半年增长明显放缓，根据这一趋势，年我国汽车市场的销量增长没有今年快。 从去年到今年第三季度的国家刺激措施，如果没有更多的政策，要维持现在的政策力量，维持2009年52%的高增长速度，明年并不容易。 今年的增长率大致为17-18%，明年大致维持15%的正常潜在增长速度。

根据国家经济快速发展速度和居民收入增长速度，2008年家庭年收入5万元的家庭具备购车能力，去年家庭购车能力收入降至4.7万元左右，取消国家道路使用费2.5%的汽车购置税和10%的汽车下乡优惠，购买汽车 虽然当时汽车销量大幅增加，但目前汽车优惠政策仍在继续的不明确因素较大，国家政策调整也切实可行。 即使这些政策全部继续实施，前两年也很难达到40%-50%的增长率，而且国内大城市的交通建设也很难赶上这个速度。

12月7日，北京市委书记刘淇在市委第十届八次全会上表示，国务院基本同意北京市的交通拥堵治理方案。 新的交通拥堵对策方案除了加强轨道交通、优先公交外，还包括了社会热门的限制一节车厢号码、征收城市拥堵费、限制外国户籍人口购车等措施。

据此，中国汽车产业增长率以15%的潜在增长速度上下波动，很可能略低于潜在增长速度。 这将影响国内的汽车市场。

中国的汽车生产台数2008年为900万台，全年仅两年就接近1800万台，两年就增加900万台，这样以40%-50%的速度连续两年增长。 这个需要调整和冷却。 从中国汽车产业快速发展的历史来看，汽车产业增长率达到40%-50%的年份没有超过两年，1992年和1993年是高速增长时间，2002年和2003年是高速增长时间，但我们期待着明年也能持续40%-50%的高速增长 汽车产业的迅速发展不仅仅是汽车购买力的增加，还有能源资源问题、环境保护问题、城市交通问题、停车场问题、城市交通系统问题等，与环境相协调，在1700-1800万这样的大基数面前保持40%-50%的高速增长在世界面前已是先例

二三线市场发挥力量

北、上、广、深等大城市作为我国汽车一线市场为我国第一和第二高速增长时间做出了重要贡献。

国家发改委小城镇改革发展中心主任李铁在接受《中国联合商报》采访时表示，“中国13亿人，目前拥有汽车7000万辆，日本7500万辆，美国2亿7500万辆，差距非常大。 随着未来中国城市化的迅速发展，汽车费用将大幅增加。 目前，中国汽车超过百万辆的城市有20个，北京460万辆，上海、广州、重庆200万辆，天津、杭州等城市超过100万辆，未来中国中西部二三线市场的汽车保有量将迅速增加。 ”。

《中国汽车报》社长李庆文对《中国联合商报》表示，中国城市化与汽车产业快速发展呈正相关，1955年中国城市化率为7.3%，产量为61辆。 1980年中国城市化率为19.39%，汽车产量为22万辆； 2000年中国城市化率为36%，当时的汽车产量为206万辆。 2009年中国城市化率为46.6%，产量1700多万辆，中国汽车业的高增长随着中国城市化率的提高而逐渐前进。 中国私家车比例从2002年到2009年逐步扩大，2008年我国私家车比例达到69%。 这与城市化分不开。 城市化和城镇人口比重的逐步增加为我国汽车产业的高速发展提供了广阔的市场空之间。

随着中国交通基础设施的不断完善，以中小城市为首的二三线市场在我国未来的汽车市场中发挥着越来越重要的作用。

徐长明表示，去年中国城镇化率为46.6%，2008年为45.7%，每上升1个百分点，就有1300万人从农村进入城市，城镇收入水平的提高将为汽车产业提供巨大的潜在购车者。 目前，北京、广州、上海等一线汽车市场千人拥有量已超过100辆，基本不具备高速增长的条件，但二三线市场大多还处于汽车高速增长时间的第一阶段或第二阶段，每年的增长率超过25%，是今年年度百强系列的巡展。

目前一线市场11.2%的人口占全国30.8%的市场份额，二三线市场62.9%的人口仅占全国市场29.3%，按照目前每年2-3个百分点的上升趋势，截至2009年，二三线市场全国市场份额达到55-60%， 二三线市场份额约占全国市场的75%。

例如江西赣州，900万人口，去年汽车销量增长100%，达到22917辆。 贵州遵义人口700万，去年销售增长了80%。 这都很大，销量将达到15000辆，快速发展速度非常快，这样的二三线市场将在中国未来汽车销量增长中占据主导地位。

要启动国内二三线市场，众多汽车制造商和经销商需要认真做好汽车市场的研究，准确把握产品定位和价格定位。 提高汽车质量，并提高汽车售后服务水平。 徐长明表示，为了满足广大中小城乡购车者的需求，汽车产品外观华丽，内部空跨度大(汽车轴距长)，可见配置齐全，质量高，皮实耐用，价格上

在从汽车市场探索二三线市场是否会损害汽车企业的形象方面，江铃汽车销售总企业市场监督兼suv企业品牌经理毛春鸣表示:“汽车企业品牌大量探索广大中小城市和农村并不会损害汽车企业品牌的形象。 因为很多潜在的汽车购买者受亲属和朋友的影响很大。 人们常说，如果汽车制造商凭借优质的汽车产品和良好的售后服务在广大居民中树立良好的企业形象，有利于品牌曝光度的扩大和销量的增加，金杯银杯不如老百姓的口碑。 二三线市场是中国汽车企业实现高速发展的巨大机遇。 ”