“无人车商业化进程加速及早布局才能分得蛋糕”

日前，瑞典知名汽车制造商沃尔沃集团与全球领先的硅谷科技韦伯( uber )企业达成框架协议，投资3亿元共同开发新一代自动驾驶车和技术。 并且，福特公司宣布将于2021年量产无人驾驶汽车。 更多的消息是，无人车的商业化正在加速，无人车的应用真的处于有期期吗？ 市场情况会怎么样？

我国无疑将成为世界无人车的最大市场。 据相关预测，2035年我国将拥有570万辆以上的无人驾驶汽车。 想在激烈的市场竞争下成为龙头的我国自主企业品牌必须制定率先的市场战术，尽早布局，在技术研发和产业布局方面抢占先机，迎接汽车工业的智能化变革和升级。

通过技术提高加速无人车从理想到现实的转变

日前，沃尔沃汽车和伍佰( uber )的商务合作是汽车制造商和硅谷科技企业的强力合作，也是日新月异的科技加速实体产业和新闻产业高度融合的必然趋势。 美国、德国、日本等汽车制造强国加快了无人车的商业化研发和宣传。 谷歌现在的无人车技术是4级，是世界最高水平。 日本宣布在夏季奥运会上宣传采用新能源汽车和无人车。

目前，美国无人车几乎没有技术壁垒，谷歌3年内可以将无人车价格从1万美元降至1.5万美元，已经接近可以量产的进度。 传感技术、芯片速度、人工智能和智能交通技术的提高，使得无人车技术加速了从理想到现实的转变。 目前，无人车技术处于小范围可控连续试验的完整性和纠错阶段，在实际采用中有望接近完美性和更小的事故率。 另外，围绕无人车的应用，互联网的安全、法律法规等也在探讨之中，正在建设中。

巨额投资+量化生产不是笑话

在国内市场，无人车商业化龙头百度加大了无人车行业的投资，阿里、腾讯、乐视等网络企业也纷纷加入。 百度将无人车项目作为未来投资的重点，计划进行3年商用5年的批量生产。 国内的网络车整体停留在噱头上，大多数分公司的能力被认为很弱。 也有呼声表示，意图借用“互联网汽车”的概念，在资本市场上赚钱。 专家表示，互联网企业广告主要作为软件支撑向汽车提供技术升级，竞相进入无人车行业不仅是提高企业自身价值，也是应对技术趋势的途径，从业务逻辑上来说，提前布局是合情合理的

与美国无人车相比，我国无人车技术仅落后五到十年，但实践的快速发展存在一些瓶颈，亟需解读。 第一，我国的智能车基本上处于关联公司自身快速发展的状态，没有进行整体优化布局，拳头产业形成。 其次，核心零部件与核心技术的差距在一定程度上制约了我国无人车快速发展的自主性，这推高了研发价格。 目前，无人驾驶汽车的车载激光雷达价格约贵50-70万元。 本月18日，百度与福特合作，分别注资7500万美元给传感器企业velodne。 后者是硅谷有名的无人驾驶雷达供应商。 据悉，此次投资是为了降低激光雷达的采用价格，推进实际量产。 在无人车开发竞争激烈的今天，进入无人车行业的第一家百度，不是制造博人眼和噱头，而应该是有长远眼光的实用投资。

十三五:智能车是重要的行业

今年上半年，国务院发布的《中国制造2025》将ICV产业作为重要行业之一，《十二五规划纲要》也确定实施《中国制造2025》。 根据对工业和信息化部的解读，到明年，掌握智能辅助驾驶的整体技术和各项关键技术，初步建立ICV自主研发体系和生产辅助体系； 到2025年，掌握自动驾驶的整体技术和各项关键技术，建立比较完整的ICV自主研发体系、生产配套体系和产业群，基本完成汽车产业结构转型和高度化的快速发展目标。

美国一直把制造业作为国家战术。 根据那一年《先进制造业国家战术计划》，美国制造业的提升以新闻互联网、智能制造、新能源和新材料行业的创新技术为核心。 毫无疑问，汽车制造业的划时代升级和革命悄然拉开帷幕，核心技术的优劣无疑仍然是关系到公司存亡的命脉。

根据麦肯锡的研究报告，智能汽车估计2025年潜在的经济影响为2000亿美元至1.9万亿美元。 面对如此诱人的市场份额，我们必须及早做好准备，牢牢抓住核心技术，抢占市场，分更大的蛋糕。