“外销下滑 质量标准须提升”

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中国的汽车领域发展迅速，连续7年在世界汽车生产销售中占据第一位，但自主企业品牌的出口却在降温。 据中国汽车工业协会预计，今年中国汽车出口将比去年同期下跌10%，仅为64万辆。 这意味着四年间汽车出口量萎缩了近40%。 “汽车出口降温，还是企业品牌的问题。 ”中国汽车工业信息委员会委员陈光祖在接受《中国联合商报》采访时表示。

出口严重下滑

2002年，我国汽车领域年出口量为2.2万辆，全年我国汽车出口达到高峰，出口量突破百万辆。 之后滑坡，去年恢复到73万辆，今年计划出口64万辆。

陈光祖反复强调:“出口太少，一百万辆太少。” “汽车在国际化领域，应该有进军。 国际上，日系车的出口约为60%，韩系车的出口约为70%，德国系车的出口约为30%-40%，美系车的出口约为50%。 ”

数据显示，全年中国汽车市场销量2459.8万辆，比去年同期增长4.7%。 以汽车领域目前的快速发展速度，今年的汽车销量必须超过这个数字。 这意味着今年的汽车出口量占总销售额的比例不到2.60%。

据悉，今年7月份汽车销量为185.2万辆，远远超过64万辆

世界经济形势不稳定

资深汽车拆解师贾新光在接受《中国联合商报》采访时表示，“我国汽车出口面临的首要问题是全球政治和经济形势动荡造成的市场不稳定”。

近年来，世界经济一直保持低速增长，另一方面，由于关税壁垒、贸易限制、贸易保护主义和竞争力差等原因，中国的汽车企业无法进入欧美市场。 另一方面，汽车出口的主要市场是新兴资源依赖型国家，受地缘政治动荡、国际原油价格、大宗商品价格下跌等影响，当地经济疲软，货币贬值、诉求下降。

去年下半年以来，俄罗斯卢布比实际有效汇率下降了11.3%。 委内瑞拉等国外汇不足，支付能力不足。

根据欧洲商会汽车制造商委员会的数据，年7月，俄罗斯销量延续此前两位数的跌幅，较去年同期下跌16.6%，前7个月跌幅达到14.4%。 7月，中国自主企业品牌在俄罗斯的销量为2351辆，比去年同期减少35.8%。

贾新光认为，“市场销售乏力、市场开拓难度大，直接影响着中国汽车企业品牌在海外快速发展的积极性。”

江淮以前计划在巴西建厂，但据悉受巴西汽车市场低迷的影响，江淮不得不推迟建厂计划。

中国汽车出口每年下滑的原因之一是自主企业品牌纷纷在海外建设工厂，但实际上是由于外部经济的震荡和汽车企业的竞争力而导致的。

“汽车问题很特殊，与电子产业不同，在伊朗和埃及等发展迅速的中国家，他们买不起汽车。 ”贾新光这样说。

有必要提高企业的品牌效应

关于中国汽车出口难问题，陈光祖表示，出口量低，最重要的是企业品牌问题。 汽车领域的快速发展是一个积累力量的过程，目前许多汽车企业在硅谷有自己的研发中心，也收购了国外的研发中心。 再过十年，汽车出口量有可能达到500万。 ”

车企通过收购高科技企业成功提高自身竞争力的例子很多。

2009年，吉利汽车收购澳大利亚dsi变速器企业就是一个典型的例子。 通过收购dsi，吉利在原有小扭矩自动变速器自主知识产权的基础上，进一步完善了产品线，加强了吉利自动变速器的开发和生产能力。 收购成功后，吉利将dsi的产品和技术引入中国汽车领域，提高了中国汽车领域的整体水平。

年，比亚迪收购了日本荻原企业一家名为“馆林工厂”的大型汽车模具工厂，主要生产发动机罩等主要车身模具。 将一条模具生产线纳入自身系统，非常适合比亚迪当时中期汽车公司的快速发展模式，事实表明比亚迪的车身钣金从此有了很大的提高。

另外，“车的质量是公司的生命力。 ”陈光祖说。 要想提高质量，必须提高国产企业品牌汽车的质量标准，达到欧美那样更高级的标准。

陈光祖认为:“由于汽车由上万个零部件构成，汽车制造商无法提高汽车的质量水平，需要推进整个工业化建设，这是一个过程。” 。

“汽车的迅速发展直接关系到国家的工业化程度，但目前中国的各项标准还没有达到国际高级标准。 ”陈光祖说。

导致了中国汽车标准达不到国际要求，中国汽车无法进入发达国家汽车市场的直接后果。

“中国汽车无法进入欧美市场的主要原因是产品没有达到标准。 ”贾新光也这样表示。

我国的质量标准与欧美各国有很大不同。 例如，在车身碰撞测试中，中国的测量机构c-ncap与欧洲的e-ncap、日本的j-ncap、美国的iihs (美国道路安全保险协会)和nhtsa )美国高速道路安全管理局)、德国的adac相比，发生了碰撞

但是，“再过10年，中国汽车将发生巨大变化，很可能会在欧美市场销售自己的企业品牌。 ”贾新光满怀期待地说。