“中航收购耐世特 零部件产业再演资本换技术”

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4月8日，“中航工业汽车、北京亦庄国际联合收购耐世特汽车系统企业及中国区总部落户北京经济技术开发区签字仪式”在北京举行。

海外并购以技术为目的

此次收购主体为太平洋世纪(北京)汽车零部件有限企业，全资拥有耐世特汽车系统企业100%的股权。 中国航空汽车工业控股有限公司拥有收购主体51%的股权，成为实际控股股东。 北京亦庄国际投资快速发展有限公司及合作伙伴持有收购主体49%的股份。

据悉，此次收购复制品包括耐世特汽车系统企业100%的股权、1200项专利、商业机密等知识产权，以及位于全球7个国家的20家工厂、3个研发中心、2个试车场、11个技术和客户服务中心 收购还囊括了耐世特拥有的通用、福特、克莱斯勒、大众、标志、雪铁龙、菲亚特、宝马等众多高端客户。

耐世特汽车系统企业首席执行官罗伯特·特纳尔透露，收购完成后，企业将成为完全独立于整车业务的供应商。 此次收购体现了美国通用汽车企业逐渐剥离非主要业务的战术，将这一业务转向中国市场。

年1月，美国通用汽车公司因下属耐世特企业经营困难，有意出售。 年10月，天宝集团与亦庄国际控股集团合作成立太平洋世纪汽车企业，计划以4亿2000万美元收购耐世特股权。 但是，年12月，中国银监会在全国银行体系中发出了与“天宝系”对比的贷款风险警告，导致“天宝系”崩溃，完全退出此次收购。

“汽车零部件事业是央企快速发展的短板，此次并购有助于中国企业快速融入国际汽车零部件领域主流，突破低水平快速发展的困局，耐世特汽车系统企业也扩大了新的市场空之间和客户群体。 ”独立汽车拆解师贾新光在《中国联合商报》中表示。

事实上，在金融危机之后，零部件的海外收购如火如荼。 首先吉利收购了澳大利亚的dsi变速箱企业，然后收购了瑞典沃尔沃所有的股权，2009年末，京西重工收购了德尔福刹车和悬架系统业务。 今年以来，零部件行业发生了两大海外合并案。 第一，2月北汽宣布以3100万欧元的价格收购瑞典维格尔变速箱工厂的所有设备装备和技术文件。 其次是中航对耐世特的收购。

可以获得核心技术吗？

耐世特、德尔福等是世界知名的零部件供应商，在世界汽车工业的零部件体系中有极高的地位。 但是，在完成他们的收购后，中国的汽车零部件工业能否获得核心技术？

“从这些收购可以看出，面对目前我国比较弱势的零部件产业，中国公司采取了货币互换技术的快速发展战术。 通过这样的战术，我们在一些重要的零部件行业拥有世界领先的技术和专利。 虽然这些东西需要时间来消化和吸收”一位专家在博客中表示，汽车零部件公司的收购将越来越受到整车公司和企业品牌的关注和参与。 只有中国汽车零部件工业实力增强，汽车整车工业实力才有机会增强。

“广汽本田的合资自主企业品牌理念是，去年参加广州车展时，很多人认为是淘汰版的车——思迪的翻版。 东风日产量产的自主企业品牌模型“启辰”也是轩逸模型的翻版。 市场交换技术还没有成功，资本交换技术能成功吗？”一位汽车爱好者不愁地在《中国联合商报》上表示。