“零部件危机持续发酵 车企复产有待考验”

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最近，日本丰田汽车企业表示，将于4月18日至27日恢复日本所有工厂的生产，产量将达到预定的50%左右。 考虑到零部件供应受强震和海啸的影响而中断，丰田宣布将根据零部件供应情况决定4月27日以后的生产计划。 3月11日地震发生后，除了生产丰田车和雷克萨斯的两家工厂外，丰田停止了其他所有国内工厂的生产。

因为日本的零部件供应商很难在短期内完全恢复生产。 从某种意义上说，零部件的供应情况决定了丰田的生产能力，宣布减产也是不得已的。 中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受《中国联合商报》记者采访时表示，日系车在中国市场的份额比较小，影响有限。

零件不足

其实，受伤的不仅仅是丰田。

日本地震以来，日本钢铁厂完全中断了供货，直接影响了日本的零部件供应商。 地震过去一个月了，但汽车零部件的交付危机仍在持续发酵。

为了保证正常生产，各大汽车制造商迅速行动，寻找新的替代供应商。 据报道，现代服务企业正在选择供应商代替受地震影响的日本零部件供应商。 该企业表示，截至目前，已发现替代日本零部件的产品，但该企业拒绝透露产品消息。

但是，找到包括半导体、微芯片在内的高附加值部件的替代品仍然是汽车制造商面临的一大课题。 大部分汽车公司和一级零部件供应商不愿承认为了维持电子零部件产品的库存而拼命争夺货源，但目前微芯片、发动机控制、abs、气囊等系统关键零部件不足是不争的事实。

市场分析人士表示，即使不发生意想不到的事态，日本零部件制造商也要恢复正常运营还有很长的路要走。 汽车公司寻找新的供应商迫在眉睫。

以日产为例，该企业有40家零部件供应商尚未完全恢复生产。 “现在所有的零部件公司都是我们的目标。 ”日产的一位发言人说，“震灾第一天，我们一直在寻找合适的零部件替代供应商。 ”。

再生产满是雾

地震和海啸对日本汽车零部件供应商的考验还在继续。 继9.0级强震和海啸之后，4月7日，日本再次发生了7.4级地震。

据报道，京滨等已经遭受严重灾害的日本零部件供应商将面临持续数月的限电现实。 现在零部件工厂白天的停电时间通常为3个小时左右，如果不能保证电力供应，公司必须暂停生产。

据悉，德国博世企业向日本供应商租赁发电机，以确保尽快重新启动。 但是，越来越多的一级零部件供应商想恢复生产，但心里不宽裕，力度不够。 以麦格纳企业为例，两家日本工厂已经恢复正常运营，但由于一些日本汽车制造商尚未恢复生产，麦格纳的一些工厂恢复正常生产的意义不大。

当天，当日本汽车制造商在供应链中断中受重伤时，美国汽车制造商也没能幸免。 福特和克莱斯勒遭遇涂料供应不足，通用汽车暂时关闭了位于美国路易斯安那州什里夫波特的皮卡德生产工厂。 美国一家咨询企业的负责人谢尔顿·斯通说:“福特和通用汽车担心是否能按期发货二三级供应商，特别是高附加值零部件和拥有专利技术的供应商。”

零部件供应链能否及时修复牵动着汽车制造商和一级供应商的神经。 福特发言人托德·尼森表示，该公司正在关注零部件供应链的修复情况。 博世董事长贝恩德·玻尔表示，电子零部件短缺有望在今年第二季度缓和，但他们目前还需要进一步判断市场形势。

预先做好涨价的准备

众所周知，丰田汽车采用零库存管理模式，这也是许多汽车制造商称赞和学习的典范。 但是，这意味着在订单量持续增加的现实情况下，在生产难以跟进的情况下，供需平衡将会被打破。 通常，相关汽车产品会随之上升。

据媒体报道，由于零部件短缺等原因，广州东风日产4s店在五一期间讨论涨价。 据这家店的工作人员说，中心的零件在海外一点也进不去，所以有可能涨价。 进入5月，订单肯定会变多，所以订单变多，生产线方面无法生产，有可能会涨价。

对于日系汽车正在考虑涨价的说法，中国汽车工业协会秘书长董扬表示:“我不想看到这种情况发生。 因为这损害了客户的利益和公司的信誉”。

此外，董扬还向记者透露，中国一家公司已经开展应急措施减少损失，加紧判断地震和海啸对中国汽车供应的影响，同时也在做关于能否替代、供应的工作。