“市场热中隐忧 混凝土搅拌车领域年终盘点”

在汽车爆炸性畅销的2009年，不仅在轿车领域，以混凝土搅拌车为例，随着国家建设诉求的增加，搅拌车今年的销售势头旺盛。

“热”是有理由的

混凝土搅拌车确实是今年重卡车市的“红色杠杆”，火红的销售记录让制造商和经销商们都笑了。

《中国联合商报》记者通过多方面调查发现，今年北京混凝土搅拌车销量接近2000多辆，广东省全年混凝土搅拌车诉求量为2000辆左右，混凝土搅拌车在天津市场的销量也已达到1000辆 这三个具有代表性的城市和地区所表现出的销售大丰收的良好态势，一方面表现出市场诉求强烈的推动力。

关于这个问题，我采访了我国混凝土搅拌车市场的解体专家，国内现在的预拌混凝土年消费量，小城市约100万立方米，中城市100万~300万立方米，大城市300万~500万立方米，特大城市500万立方米 由于每辆混凝土搅拌运输车每年可运输1.5万立方米的预混凝土，因此每座城市需要几十辆至几百辆混凝土搅拌运输车，创造了非常大的潜在市场。

专家表示，商品混凝土近年来在大中城市发展很大，迅猛，约占目前混凝土的15%~20%，与发达国家的70%~90%相比有很大差距。 因为这为国内混凝土机械制造商提供了前所未有的快速发展机会。

另外，国家再次强调实施西部大开发战术后，投资规模将超过以往的任何大型项目。 由于西部开发期长，东西方经济差距大，无法集中购买高、精、尖的大型设备。 因为市场期待着适合西部自然环境、经济实用的混凝土机械产品。

热点需要用“冷”来解决

业内人士认为，国内混凝土搅拌运输车市场前景非常好，但生产混凝土搅拌运输车的公司不容疏忽。 目前，由于领域本身问题不少，市场的快速发展无法彻底处理这些问题。 像烙铁一样，只有被加入冷水的铁才能变得更坚固，更好，更长远地快速发展。

同质化很突出。 各方面的好消息往往使决策者混乱，涌向投资，这对已经同质化的混凝土搅拌市场无疑是雪上加霜。

业内专家表示，混凝土搅拌运输车竞争异常激烈，成品车型大多集中在6立方米~7立方米之间。 年搅拌运输车生产能力约15000辆~20000辆，加上搅拌运输车8年~10年的采用周期。 因此，在总诉求量变化不大的情况下，制造公司只能通过产品性能、企业品牌、售后服务，甚至价格来争夺市场份额。

行业内的生产公司有二三十家，但这个市场的生产集中度比较高，大量的市场份额被少数有实力的公司占有，其他公司是实力有限的中小企业。 这将影响行业内公司的快速发展战术，不利于该领域的长期快速发展。

企业的品牌竞争力很弱。 新产品开发的种类各厂家大体相似，但无论是技术水平还是产品质量都有限制。

以混凝土搅拌车最含金量底盘生产为例，山东斯太尔、内蒙古奔驰、重庆红岩等国产汽车底盘，这样的配置价格低，维修费用也低，但在采用中的故障率很高。

另一方面，日本制造的三菱、五十铃、日产、日野和欧洲制造的奔驰、沃尔沃、爱航哥、斯堪的纳维亚等l5吨级汽车底盘，由于系统可靠性高，国内制造商提供技术支持，性能价格高，客户在质量等方面选择后者

经销商向《中国联合商报》记者表示，“就像康明斯和上海日野的发动机一样，价格相当高，但是它们的性能非常好，很多客户看重的就是这个。 客人买车，就是买性能高，而且耗油量好的车。 ”

自2008年星马集团董事长刘汉如提出完全利用华菱重卡底盘特点扩大混凝土搅拌机市场份额后，近年来整车公司还开始关注专用车底盘，许多公司在推出新产品时忘记推出专业化底盘 例如，解放j6上市时全系列产品上市，排列着混凝土搅拌车； 江淮格尔发自上市之初就有混凝土搅拌车的产品。

资金链联系缓慢。 对于希望投资混凝土搅拌运输车市场的企业广告主来说，了解市场运营是必须把握的一环。

这个市场运营还不规范，很多生产公司应收账款太多，集资渠道有限，资金难以运转。 买主拖欠货款在各行业都很普遍，但由于混凝土搅拌运输车的投资规模大，经不起较长的资金周转期。

佛山菱马汽车销售有限公司社长刘年松表示:“我们销售的混凝土搅拌车以6×4车型为主。

从价格来看，6×4混凝土搅拌车的售价通常在40万元左右，是重卡中附加值较高的产品。 ”如此高的资金，必须致力于回收。 只有国内混凝土搅拌运输车公司合作，抵制有意拖欠货款的买主，才能从根本上改变这种异常现象。

在混凝土搅拌运输车领域问题很多，但由于市场大势所趋，今后几年国内对混凝土搅拌运输车的诉求每年都会大幅增加。

专家认为，混凝土搅拌机的迅速发展在未来几年无论是数量还是质量上都将有很大的提高。 这些产品比以往更重视降低功耗，更重视安全性、舒适性、维护和采用的经济性。

对于领域未来的评估，国内一些生产公司的负责人表示:“目前基础设施投资还不完善。 因为在未来，混凝土搅拌车市场依然在好转。”