“一汽大众股比重置”

近日，一汽集团内部消息显示，一汽集团和德国大众就调整各自股价比例基本达成一致，股价比例从目前的60∶40变为51∶49。 目前，这几个事项已由一汽集团董事会通过，只等待政府批准。

大众汽车增持9%的股份，没有改变一汽和大众汽车在合资公司的话语权，但改变了双方年末的分红比例。 据了解，一汽-大众全年净利润超过220亿，9%的持股相当于每年20亿多股。

股比为什么要复位？

每年20亿以上的拱手让人，在业界看来不是一件简单的事件。 双方为什么能在股比问题上达成一致？

一汽-大众董事、总经理安铁成在最近举行的奥迪半年业绩证明会上宣布，q3车型明年国产，将与现有国产a6l、a4l、q5合作，实现a、b、c三个阶段的全覆盖。 另外，一家一汽集团内部人士向媒体表示，为保证奥迪q3等新车型国产进程的加快，一汽集团就转让股权比例一事与德国大众集团、奥迪股份有限公司达成一致。

分析师认为，在一汽-大众的销售利润占比中，奥迪的利润贡献率较大，但奥迪的所有权占比仅占总所有权的10%。 因此，提高奥迪的股权比例对一汽-大众的持续生命力至关重要。

拆车师贾新光根据《中国联合商报》报道，一汽集团目前正处于整体上市的关键时期，需要大众对资金、技术及新车种的支持。 一汽转让9%的股份也是实现集团整体上市的前期准备。

不过，一位分析师表示，《中国联合商报》认为，一汽集团看起来对重置股权比例持积极态度，但实际上，有时也是不得已而为之的。

一个起因是奥迪方面谋求地位独立。 奥迪利润贡献率最高，股权占有率长期偏低。 奥迪方面表示，为了急于回报，计划以成立一汽-奥迪销售企业的形式夺回利润。 “只是计划，但需要政府的批准。 但是，显然奥迪不满足10%的股份占有率。 ”上述拆迁师是这样说的。

二是源于大众的平衡战略。 “大众方面在一汽-大众和上海-大众两家合资公司的投资力度上存在不均衡。 一汽本来决定轻放大众企业的品牌，但大众方面支持上海世博会的表现，一汽也想通过放弃部分股份来赢得大众的欢心。 ”。 上述拆迁师推测。

考虑合资自主政策

尽管控制一汽集团整体上市，吸引一汽-大众进入上市企业需要德国大众的支持，但一汽集团以出让股份的方式迎合大众是否妥当呢？

当时一汽-大众和上海-大众刚成立的时候，大众不看好国内汽车的销售前景，不愿意在合资企业拥有对等的股份，把销售任务全部推给一汽和上汽，上海-大众 此后，中国汽车市场出现井喷式的快速发展，大众与中方成立合资销售企业，曾一度要求一汽-大众股比调整为50:50，但被中方拒绝。 为了弥补40:60带来的利润损失，大众后来在中国设立的零部件工厂都是自己控股或独资的。

对此，市场人士表示，大众需要的是中国的市场，一旦有利可图，将加强在中国的市场布局，如果没有增加股票占有率的利益，将背信弃义。 对于一汽集团来说，未必能够获得大众的新技术和新车种类。

事实也确实如此。 20年前的“市场交换技术”路线没有成功。 目前，外资企业品牌在中国拥有强大的销售互联网和企业品牌，技术转让给中方并不容易。 所谓的合资自主不过是报废汽车的翻版，从外面拿出一两种老式技术转让给中方，冠以合资自主低价销售。

中国知名战术和市场营销专家薛旭此前在《中国联合商报》中表示，外国方面将通过各种手段进一步与中国政府谈判，最终推动中国放弃50比50的合资政策，允许外国独资。 这项政策放开后，整个合资自主企业品牌失去了主体，仍然是外资企业品牌。

与大众南北均衡战术相比，一汽集团进出口企业总经理李维斗对中国已有两家合资公司的外方，国家在有限的时间内，在政府、共同出资人(国有资产监督管理委员会)、领域协会的组织协调下，对两家国内公司和外方的合作产品、技术给予了确定的定义 认为应制定各相关公司同意的长期快速发展计划，并报国家相关部门备案，作为随后引进的产品和技术项目