“新能源二手车估值体系缺失 各车企回购计划或年内上场”

最近，包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车企业正在研究新能源汽车的二手车回购计划，加快了判断体系的制定，最早可以在年内上市。

为了判断系统的必要性，领域内也进行了激烈的讨论。 “建立二手新能源汽车的判断体系还是非常必要的。 新能源汽车在做宣传，进入市场的时间还不长，需要这样一个系统的体系来保证客户的权益。 燃料车有系统的检查系统，有鉴定报告，所以客人可以放心。 ”汽车领域的老分解师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时表示。

但是，也有持相反意见的专家。 汽车泰斗陈光祖这样说。 “我认为不需要二手新能源汽车的判断系统。 我们应该重点建设电动汽车充电站和蓄电池，大力发展科技创新，将科技与新闻全面融合。 ”

哪个是正确的，还得等未来市场来回答。

据悉，二手车商普遍拒绝新能源车，即使收购车辆，车辆贬值率也超过6成。 与燃油车市场较完整的二手车判断体系相比，新能源车还很新，目前没有第三方机构可以检测电力系统的这个系统。 另外，新能源车的电池在采用中衰减，二手车判断师也无法正确评价电池的衰减情况。

对于中国汽车制造商新能源汽车的二手车回购计划，在业内人士看来也是非常必要的。 第一，这是对客户的保证第二，制造商可以更好地了解产品； 第三，这是对产品的终身保证。

据中国汽车工业协会统计数据，今年1-6月，国内新能源汽车销量17万辆，中国已成为新能源汽车最大市场，产销累计近50万辆。 新能源汽车虽然销售火爆，但希望健康快速发展，面临的挑战还有很多。

贾新光表示，目前新能源汽车中的电动汽车在快速发展中首要存在两个问题。 第一，最核心的问题是电池的问题，行驶300公里后，或者三年后，电池还能不能用，不能用的情况下怎么办？ 这个问题值得讨论。 虽然整体数量不多，但部分车型已进入二手车更换期。 第二，充电问题是，道路上的电动汽车更多，但充电站并没有相应增加。

一位专家表示，根据要求，一辆车需要充电站，就像手机上有充电器一样。 但是，建造充电站没那么容易。 电动汽车充电最好采用高压电力，但高压电力不仅要向国家电网申请，还要支付数十万的安装费，所以不想设立园区。 因为充电容易着火，所以也不想设置消防。 出了种种问题，结果业主申请购买新能源汽车，排队摇号很容易，但是停车难，充电难，最后只能买线，接楼下充电。 总之，买车本来就方便生活，但给生活带来了很多不便。 贾新光还指出，充电问题还与如何提高能量密度、如何提高里程、如何降低价值成本、如何经久耐用有关。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，截至年底，我国新能源车桩比不足10:1，成为目前制约我国新能源车快速发展的瓶颈。 陈光祖也指出，轻量化、智能化、低碳化是未来汽车领域的快速发展趋势。

专家表示，充电站的建设主要涉及土建、供电和充电设备几个方面。 土建与房地产有关，供电与电网有关，充电设备与开发设备的企业有关。 例如，新能源汽车公司要在办公楼前面的广场建设充电站，必须先与房地产协商获得施工许可。 其次，与电网进行信息表达，取得电网供电许可。 当然不可缺少的是与设备开发者沟通信息，开发充电设备。

关于新能源汽车快速发展中遇到的这些问题，贾新光对处理措施做了如下阐述。 “充电问题的处理，不是某个个人的问题，需要社会各方面的协调努力。 从制造商的角度来看，所有的制造商都可以合作，建设充电互联网。 从政府来说，必须将充电设施和停车设施结合起来； 也必须考虑处理电池的安全问题，加强电池的监视管理，防止电池自行起火的方法。 ”

新能源电动汽车作为一种新事物，面临着许多问题，快速发展的道路还很遥远。 正如汽车大御所陈光祖所说，“问题多而复杂，但前途光明”。