“别拿豆包不当干粮 后备箱容积缩水疑是常态”

客户购买汽车时，最在意以下复印件。 第一个是安全，第二个是价格，第三个是油耗，但是不太显眼的行李箱容易被忽视。 出乎意料的是，某车辆的行李箱也是重要的购车参数，行李箱容积较大，周末出行，可以一次不重复打包地携带行李，不留遗憾。 同样，行李箱容积小的话，必须缩小手提行李。 细心的客户在购买汽车之前往往会知道心仪车辆的各个参数，但是在出现问题的情况下，行李箱的数据真的可靠吗？

由一个测试引起的疑问

前几天，这样的伙伴测试了兰逸、明锐、卡罗拉、凯越、福克斯、奔驰c、长安cs75、沃尔沃v6。 这8种汽车的行李箱容积量，测试者使用12号和4号邮箱(体积分别为0.936l和15.3l ) )，不影响车辆行李箱门关闭，其中长安cs75官方数据为590升，实测容积为

另外，为了尽量保证测试结果的公平性和正确的行，评价者对包括长安cs7在内的数据偏差较大的3种车型进行了重新堆叠测试，并尽量用小纸箱整齐排列堆叠，但结果仍然令人失望。

值得注意的是，该测试不是官方数据，测量值必然有偏差，但据被调查者称，测量值的偏差维持在正负1%以内。 以300升容积为例，1%的误差已经有3升，普通矿泉水只有半升左右。 换言之，3升已经是6股泉的体积，但仍然超过1%，无法用误差来说明。

日常采用的话，会更低

越靠近行李箱门，利用率越高。越往里走，利用率越低。 由于汽车种类方面行李箱普遍加深，3辆轿车“浪费”最为严重。 加引号是因为我不是故意的。 由于掀背敞开，而且开口较大，所以整个suv和mpv行李箱的利用率很高。 家人换乘时，没有选择轿车，而是换成了多功能车。 行李箱是原因之一。 从数值上看，suv和mpv并不比轿车大多少，但由于是平的，利用率高，容易给人一种行李箱“大一号”的感觉。

测试中，纸箱被堆成一排。 行李箱里利用了包括备用轮胎周围在内的所有可以称重出售的地方。 虽然是日常采用的，但是没有这样的“极限”和“拼命”。 也就是说，如果日常采用，行李箱的实际容积会比这次测量的低。 特别是，随身物品和行李多呈婴儿车那样不规则的形状。 行李箱的容积不小，但经常感觉不够。

汽车行李箱的数据是从哪里来的

记者表示，关于行李箱的容积，国内有《gb标准》。 但是，没有对其进行测量和监督的专门机构，数据全部由汽车主工厂自行公布。 而且也不是强制的。 这个论断得到了《中国联合商报》采访的众多业界人士的印证。

此前，重庆长安汽车股份有限公司北京研究院的高管在接受《中国联合商报》记者采访时表示，前期设计车辆时，行李箱的大小是根据同行业竞争对手和车辆的实际需要自行明确的。 换言之，顾客看到的行李箱数据是公司独自制作的，大多没有监管和第三方机构的评价。 当记者问及这种情况是只出现在长安汽车的一家公司还是其他企业品牌中时，记者得到了肯定的回答。 “关于行李箱，国内是否有‘GB’的基准不太清楚。 据我所知，国内大部分汽车制造商都没有把行李箱的数据拿去“过审”。 ”

另外，对于后备箱是否存在国家标准和数据提供者等问题，汽车工程学会副秘书长韩镭表示了同样的看法。 此外，汽车行李箱的容积通常有两个数据。 一个数据是给客户看的，另一个是拿去参加评估的，两个数据可能各不相同。

与之相反，在欧美，当地政府确定要求汽车主机厂测试上市车的行李箱，并在汽车参数表中详细注明，以供客户参考。 但是，在欧美出售的汽车行李箱的容积也是搀了水的。 外国汽车媒体也进行了同样的测试，缩小的情况和国内一样严重。 很明显，在行李箱的容积上做手脚的不仅仅是中国。

此外，许多汽车设计行业的人士表示，汽车企业的发布大多是理论数值。 理论数值的推算，首先有两种方法。 一种是用“水滴法”在行李箱里装满水，推算水的体积。 第二个是“模拟法”，通过计算机模拟，计算数值。 无论如何，行李箱的全部空之间都是计算的，包括间隙和角在内都比实测值大，不正常。

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制造商:进一步的情况需要确认

无论汽车后备箱的实际数值和理论值有多大偏差，无论是否合理，只要理论值(制造商在网上公布的数据)高于实际值，就一定会有诱导顾客的嫌疑。 那么，与这次的事情相比，制造商方面会如何应对呢？ 对此，《中国联合商报》记者采访了长安汽车股份有限公司的一位高姓负责人。 他说，目前企业刚刚看到这一消息，已经上报企业高层，具体说法必须企业方面进一步核实才能答复。 本报也将继续关注这一进展。