“掘金电动汽车业”

全球经济危机导致全球汽车产业低迷，加上高能源价格空加深了气体污染和人类对环境保护的认识，更多的汽车公司将目光投向新能源汽车。 以纯电动汽车、混合动力汽车为首的新能源汽车在09年4月的上海国际车展上随处可见，国际汽车巨头以新能源汽车为展示点，奇瑞、比亚迪、海马、吉利、长城、众泰等国内自主企业品牌也一样。

政策的后盾

政策推动了市场的启动，与以前流传下来的燃料汽车相比，电动汽车在国内外处于产业化初期阶段，与其相关的电池技术和其他电子技术尚不成熟，没有形成新的工业体系。 但是，为了应对国际金融危机对我国汽车产业的影响，减少汽车尾气排放和能耗，最终实现新能源技术的快速发展和新能源汽车宣传的目的，2009年以来，我国电动汽车产业快速发展的优良政策层出不穷

2月，科技部和财政部联合下发《关于开展节能和新能源汽车示范宣传试点工作的通知》，在北京、上海等13个城市开展节能和新能源汽车示范宣传试点工作，在财政政策上率先在公交、租赁、公务、环卫、邮政等公共服务行业开展 其中，中央财政要点对节能和新能源汽车的购买给予补助，地方财政要点对相关配套设施的建设和维护给予补助，根据节能效果从数万元到数十万元给予不同的补助。

同年3月，国务院颁布了《汽车产业调整与振兴计划》(细则)。 计划中指出要推进纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其主要零部件的产业化。 掌握新能源汽车专用发动机和功率模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产技术和价格控制技术。 建立功率模块生产体系，形成10亿小时( ah )车用高性能单体功率电池的生产能力。 迅速发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用零部件。 改造现有产能，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占轿车销量的5%左右。

电动汽车相关好材料政策的出台将促进电动汽车及其相关产业的快速发展，带动电子机械、精密加工、新材料等领域的快速发展。 以电子产品为例，由于应用的大幅提高，电子产品的汽车制造成本比例从以前流传的10%的汽车上升到电动汽车的60%，我国电动汽车产业化带来的电子产品市场空之间非常广阔。 此外，电动汽车将成为新材料、新技术的试验场，为新材料、新技术的开发提供有用的场所。 作为电动汽车核心部件的电池，将在电动汽车的促进下在技术、价格等方面取得突破。

如何抓住商机？

1、整车公司必须增加技术研发投入掌握技术主导权。

电动汽车的核心技术是车载能源系统、驱动系统和控制系统，即车载电池、电动机和电控系统。 目前，我国整车企业对电动汽车核心零部件的车载动力电池和电控系统基本依赖进口，自主核心技术不高，越来越多的整车企业“组装”新能源汽车而不是“生产”。 整车制造商如果不能自主拥有核心技术，必然要受制于掌握核心零部件的辅助制造商。

2、零部件制造商要寻求技术突破。

电池是电动汽车的心脏，电池技术也是制约电动汽车产业化的瓶颈。 日前，电动汽车电池面临的障碍之一是寿命短、能耗经济性差、关键技术是进口和价格过高。 50多家中国电池制造商参与了新能源汽车的电池开发，但这些电池仍然存在价格过高、不可靠的问题。 最先进的电池主要技术仍然掌握在日本和其他海外制造商手中，根据国家863电动车重要专业动力电池测试中心的信息，“比亚迪的电池已达到工业初级水平，其他国产电动车的动力电池还处于一定程度的实验室测试阶段。 ”。 电控系统是新能源汽车的三大核心技术之一，目前主要依赖进口，国内只有南车时代的电气从事相关研发。

新材料大量应用于电动汽车，电动汽车对材料轻量化要求严格，这将为材料领域的快速发展开辟新方向和新市场，推动新技术在材料领域的宣传应用。

新能源汽车的量产将会给上下游产业带来很多商机，但新能源汽车的快速发展是基于新技术、高新技术、新材料。 这是因为对于想在新能源汽车行业人满为患的公司来说，技术创新才是打开新能源汽车市场大门的关键。

三大难题是2009年国家相继出台的利好因素政策，需要鼓励电动汽车产业快速发展，吉利、奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等汽车公司都制定了较为完整的电动汽车快速发展战术，吸引了大量人力和资金用于电动汽车的研究。 2008年底，比亚迪在宁波半导体有限企业开业，标志着比亚迪整合电动汽车上游产业链，电动汽车量产化、商业化步伐开始加快，量产车相继发布汽车产品生产公告。 但是，我国电动汽车产业的快速发展仍面临许多困难，除了公司自身需要在核心技术上取得突破外，其他外部条件也必须完善。

辅助设施不足。 充电站的互联网化是电动汽车能否产业化的关键，无论是插电式混合动力还是纯电动汽车，都严重依赖城市快速充电互联网。 城市充电站的建设需要大量资金，需要国家电网等多个政府部门事业单位的协调，工程庞大，目前我国城市快充互联网还处于起步阶段，无法适应大规模电动车的采用，在一定程度上制约了电动汽车向家庭化的快速发展。

必须采用顾客的习性进行培养。 长时间驾驶燃油汽车，客户已经对燃油汽车的性能、优势有了习性。 电动汽车在动力性和操作性上与燃料汽车完全不同，这个客户的习性会发生变化，所以诱惑、培养也需要时间。

政府的补贴政策必须完善。 由于电动汽车价格过高，高昂的售价和电池更换价格大大降低了客户的购买意愿，目前国家出台的新能源汽车补贴政策仅限于公共交通和出租车等行业，对普通客户的补贴政策有待提高。