“电力汽车时代考验车用电池”

■cubn实习记者李飞北京报道

在低碳概念受到全民欢迎，以前流传的汽车日益变小的情况下，人们渴望着今后的电力驱动汽车时代。 无论是今年4月的北京国际车展还是5月的科沃会，电动汽车都扮演着重要的角色，许多汽车企业表示，自主开发的纯电动汽车已经投入或即将投入市场，作为核心零部件的动力电池受到了许多机构和投资者的期待。

但是，那么多电动汽车的电池组会成为另一个环境负担吗？ 高质量车用电池的价格是多少？ 电动汽车电池的未来如何快速发展？ 这些问题已经被很多人所关心。

铅电池的污染很严重

说到车用电池，首先肯定会想到铅酸电池。 中国工程院院士杨裕生表示，铅酸电池历经150年不衰，在镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等新型电池相继上市的几十年间，仍能牢牢占据大部分市场份额。 我国电动自行车每年生产约2000万辆，大部分配有铅酸电池的全世界各种内燃机车，每辆都用铅酸电池，这绝非偶然。 ”

铅酸电池以其技术成熟、价格低廉、安全性高等优点受到众多汽车制造商的青睐，在电动汽车的动力应用中也占有很大的市场份额。 但是，其中所含的铅和硫酸是垃圾场中最危险的东西之一，给环境带来很大的污染风险。 环保组织铁匠基金会表示，世界上最严重的十大污染问题之一是由于误拆铅酸电池造成的。

在中国现在到处都能看到电动自行车，但它的电池大多是铅蓄电池。 电动自行车的电池是消耗品，平均一年左右更换。 一位业内人士表示，目前报废的铅酸蓄电池，基本可以修复，修复后的效率可以达到新电池的80%以上，第二次修复效率也有50%以上，只有经过三次修复，才不值得修理。 与任何企业品牌电动汽车的铅蓄电池比较，对仍可修复的，采用专用技术修复和重新采用； 对完全损坏而无法修复的铅蓄电池，回收后交给合格的铅锌解决公司，冷凝再生铅。 但是，这种回收事业未必行得通。 回收废品最多的是一点地下加工厂，他们把回收的铅蓄电池存放在无条件空地或仓库，加工过程也没有资格，造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。

杨裕生说，铅有环境污染，主要发生在落后的冶炼和电池再生上。 的核心是政府相关部门能否认真对待。 铅电池生产过程中铅污染的控制和管理需要进一步加强。

锂离子电池的价格很贵

相对于铅酸电池，锂离子电池具有输出功率和能量密度大、转换效率高、采用寿命长、重量轻、无污染、自放电系数小、温度适应范围广等优点，成为电动汽车蓄电池的快速发展方向。 但是，其昂贵的价格，已成为锂离子电池主导电动汽车动能市场的障碍。

深圳市陆地方舟电动车有限公司一位工作人员根据《中国联合商报》报道，以目前纯电动汽车市场常见的磷酸铁锂电池为例，72v/150ah的磷酸铁锂电池套餐达到4万元，同类铅酸电池报价仅为1万元，锂离子

由于电池的采用寿命短，更换价格也非常高。 目前，国内许多锂电池制造商提出免费保修期只有一年，少数优质锂电池免费保修期也只有2~3年。 那么，一辆性能相当普通的电动汽车，电池的价格也需要8万~10万元。 如果2年或3年后客户自费更换电池的话，费用也会非常巨大。

车用电池有待考验

目前，高价格已经成为制约电动汽车产业化快速发展的重要因素。 电动汽车的价格主要包括整车的价格和采用价格。 其中电池价格约占整车价格的一半，但电动汽车的采用价格比燃料汽车低。 因此，电池价格的下降、电池租赁等商业模式的创新是电动汽车产业化的关键。

而且，电池达到采用周期后，回收解决废电池，不重新污染环境是必不可少的。 国家要抓紧制定废旧电池回收解决政策法规、可操作管理实施细则，各级环保部门、科研机构和解决厂家要加强合作，尽快将研发成果转化为生产力，真正实现废旧电池的减量化、无害化、资源化。

天津大学能源工程研究中心主任唐致远在媒体上表示，从整体来看，动力电池快速发展前景良好，但目前市场化程度仍然很低，真正实现产业化尚需时日。 动力电池公司真的要做大做强，要经受产业规模化、大规模研发投入、海外巨头压迫的考验。