“高铁来势汹汹客车领域怎么应对”

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■cubn实习记者在滔天北京报道

年6月16日是中国自古流传的节日端午节，在无锡工作的曹氏决定和往年一样回安徽老家过节。 只是有坐巴士回去的习惯的他，决定今年坐高铁回去。 “今年早点回去。 ”曹在车站给家里打电话的时候说。

近年来，高速铁路的高速发展，逐渐将原来高速公路上忠实的乘客们揽入自己的怀抱。 高速铁路越来越让客车运输领域感到不安。

“公铁之争”愈演愈烈

追溯到2008年8月，也等于宣告京津城际高速铁路正式开通运营，高速铁路与客车领域的竞争序幕正式拉开。

号角一吹，战斗就快开始了。 中国各大城市之间相继开通了高速铁路，形成了布满全国的“高速铁路网”。 2009年，对汽车运输企业来说，还有什么比金融危机更可怕？ 金龙副总徐东说:“是高铁，公铁竞争才是洪水猛兽。”

虽然高铁的出现打破了长期以来铁路和公路平分的局面，但在这场竞争中，高铁始终占主导地位，汽车客运公司和客车企业似乎被动地适应了高铁带来的冲击和影响。

竞争之下的机会

面对高铁带来的竞争，各大汽车企业似乎已经做好了面对敌人的准备。

在这场战争中，各地汽车企业所做的准备各不相同，一些客车公司开始将越来越多的能源投向城市公交市场，越来越多的公司正在加紧新能源车的研究。 整个客车公司面临着高铁带来的压力，迎来了新的机遇。

值得观察的是，在中国，客车公司众多分散的结构一直没有得到彻底改善。 像“三龙通”这样的中国公交巨头占50%的公交市场份额，其他6家大型公交公司占26%的市场份额，但剩下的24%的市场份额由近百家共享。 在公交公司过多、资金分散、抗风险能力小的局面下，公交公司在面临风险时难以应对。

高速铁路的飞速发展及其带来的冲击，给客车领域带来了重组资源的机会，将会淘汰一些生产技术落后的客车生产企业，客车市场也将聚集更具实力的客车企业。 对整个客车领域来说，这是一个改善的机遇，促进了整个客车领域的良性快速发展。

但是，无论是个别公司自身的调整，还是公交领域整体的优化重组，都需要依赖政府的政策和支持。 中国客车市场是一个政策依赖性很强的市场，纵观近年来中国客车的快速发展，每次都与相关政策密切相关。 最近的新能源客车与国家大力建设低碳社会密切相关。 为了加快我国客车领域的快速健康和快速发展，政府也找到了合理的政策着力点，处理市场自身难以处理的问题，如客车油价补贴、农村客运车的购买和运营补贴、提高中型商用车的资费税和出口退税等。

国家拯救客车领域，客车企业和客运公司如何能够自救，已成为客车企业和火车运输企业必须面对的问题。

旅客运输必须更“扬短避长”

高速铁路的高速发展对高速公路客运的巨大冲击，最先是长途客运。 高速铁路速度快、舒适性好的特点，含蓄着铁路长距离客运取代公路客运，成为人们长途旅行出行方式的首选，这给公交生产公司，特别是生产高级长途客车的公司带来了更加严峻的考验。

长途汽车采用的主流巴士是豪华巴士，其自身的舒适性吸引了较为富裕的花钱人群。 现在，这部分客户大多被高铁所吸引。 交通量减少最直接的结果是，汽车运输企业对客车的需求量减少，羊毛出在羊身上，最终这种压力直接转嫁到了客车企业身上。

高速铁路的迅速发展是社会科学进步的体现，已经成为不可逆转的趋势。 高速铁路对道路运输有自己独特的优势，但由于高速铁路依赖铁路，高速铁路并不像客车一样，真正扩展到全国。 在汽车运输企业在长途旅行这个市场不断被高铁侵蚀的情况下，越来越多的观察力应该放在短途运输上。 随着我国城乡道路建设的迅速发展，中小城市和城市之间产生了许多新的客流，这也给道路交通带来了新的机遇。

市场是决定客车领域生死的最重要因素。 客车领域在这场战争中站住脚需要的是更加关注市场，根据市场开发合适的新产品，变强就变强，不变就死。 只有在竞争中果断努力，客车领域才能获得越来越强大的生命力。