“轮胎新政引领产业新快速发展”

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工业和新闻部日前发布了《轮胎产业政策》。 此次新政的要点是，要在轮胎领域进行产品调整，并贯彻落实《石化产业调整与振兴规划》，规范轮胎领域的快速发展，防止低水平重复建设，加强环境保护，提高资源综合利用效率，提高轮胎领域的技术进步与结构 新政鼓励安全、节能、环保的高性能子午线轮胎快速发展，引领轮胎产业新一轮快速发展的行业。

提高门槛推进轮胎产业结构调整

据悉，与此前发布的征求意见稿相比，“轮胎产业政策”将大幅提高轮胎产业的进入门槛，并且要求到100%年轿车子午化率达到100%，将推进轮胎产业整体的产品结构调整。

业内人士研究表明，首先，提高子午线轮胎领域的准入门槛可以缓解国内轮胎市场产能过剩的状况，但很难产生短期效益。 与意见征集稿相比，该政策将轮胎领域的准入标准提高了20%。 该政策规定，新建、扩建载重汽车子午线轮胎的项目，一次形成生产能力每年要达到120万只以上，新建、扩建轻型汽车子午线轮胎和轿车子午线轮胎的项目，一次形成生产能力每年600万只 这为提高国内轮胎子午化率及子午线轮胎公司的快速发展提供了政策依据。 国信证券拆解师陈爱华认为，门槛提高两成，有助于抑制中小企业投资意愿，降低领域过剩产能。

我国是汽车销售大国，作为轮胎等零部件的一环，不能满足整车的快速发展需求。 东风悦达起亚4s店李经理对《中国联合商报》记者表示:“子午线轮胎是高性能、环保的轮胎，在海外很受欢迎，是快速发展的主流，其子午化率都以100%为目标，但由于我国的进入门槛较低， ”

中国橡胶工业协会相关人士表示，新政策有助于轮胎产业结构调整，防止领域盲目快速发展和低水平无序竞争，提高准入门槛最终将整体提高轮胎质量，保障行驶安全。

新政的第一次召回制度

在新政中首次提到了建立轮胎(包括翻新轮胎)召回制度。 召回制度首先从ml类车辆(包括驾驶座在内，是座位数在9个以下的乘客乘坐的车辆)用轮胎开始实施，所有轮胎产品将分阶段实施。 短短几行，就对轮胎等关键零部件的质量提高提出了更高的要求。

张亮是一名有多年驾驶经验的运输人员，他在接受《中国联合商报》记者采访时表示，“汽车召回已不是新鲜事，但从未召回过轮胎。 就像我们跑长途一样，汽车轮胎消耗非常严重，对汽车安全的重要性不亚于制动系统。 由于非常支持这样的政策，希望召回制能够逐渐扩大召回范围”。

关于汽车制造商，李经理对《中国联合商报》记者表示:“子午线轮胎比其他普通轮胎滚动阻力低，有利于节能和环保，可以提高行驶距离。 但由于我国轮胎子午化率只有76.3%，召回制对厂家提出了更高的要求。 ”。

车主尚凯亮也对轮胎召回制度感兴趣，向《中国联合商报》记者介绍，此前曾多次因轮胎问题向厂家投诉，束手无策。 “目前，由于轮胎发生磨损、漏气、爆胎的现象，业主有严重的安全隐患，但汽车制造商和轮胎制造商都不愿承担责任。

现在有政策根据了，我打算就以前的问题投诉。 这次新政应该会制约轮胎公司的行动，我们的顾客也在这方面有保护伞。 ”

带来利益的政策还需要加强执行

《轮胎产业政策》鼓励轮胎公司参与天然橡胶的种植和加工，优化天然橡胶的初加工，提高技术、产品的质量和物流服务水平； 加快开发健全公司“走出去”国外天然橡胶种植和加工基地的完整天然橡胶储备机构的异戊二烯橡胶、卤化丁基橡胶等品种，增加丁二烯橡胶和丁苯橡胶等合成橡胶品种的品种，提高合成橡胶的采用比例和研发生产能力 这对拉动其他产业链经济的快速发展有着更好的政策支持。

虽然新政的好处很多，但《中国联合商报》记者表示，不少地方城市的汽车4s店和经营商对此次新政的实施情况不满意。 业内人士认为，新政策的执行需要地方政府、公司、协会的协助。 如新政要求，积极发挥政府与公司的桥梁和纽带作用，规范领域经营，维护领域秩序，监督领域运营，加强领域服务，开展领域交流，促进领域健康快速发展，还与领域协会和海外同业协会、产业界进行对话协商和

记者在向汽车拆解师贾新光进一步了解新政后，特别想对比各地的实际情况，对汽车轮胎领域的未来进行预测。 但是，在发消息之前没有得到回复。 总之，中国轮胎产业如果能够借鉴国外经验，提高领域自律性，完善领域体系，新政的实施将更加有效。