“外资进入 国内变速器领域面临洗牌”

2009年中国汽车市场的爆炸性增长带来了整车公司销量的激增，变速器产品进口量也有所上升，今年上半年我国变速器进口量接近300万辆，进口值超过36亿美元，远远高于其他汽车零部件。

变速器本土化进程加快

“变速器进口上升证明，我国拥有核心技术的变速器公司少，国内自主企业品牌的变速器公司难以大量增产以满足市场快速增长的诉求。 对于已经拥有核心技术的自主企业品牌变速器公司来说，在技术已经达标的情况下，目前最欠缺的是国家的税收奖励政策和对整车公司的相关补贴措施。 如何鼓励整车公司大量使用技术成熟的自主企业品牌的变速器产品，这个宣传过程非常重要。 ”。 盛瑞传动股份有限公司副社长周立亭对《中国联合商报》做了如下阐述。

长期以来，跨国整车公司实现了在中国的深耕，加速了汽车的本土化，但海外变速机会公司中国化的进展明显缓慢。 国内自主企业品牌变速机会公司在过去没有掌握先进技术的情况下，外资变速器产品在国内市场的竞争压力比较小，而且在中国的合资生产公司需要大量资金，所以外资公司并不急于在中国大量配置生产。

随着中国成为世界第一大汽车市场，对自动变速器的诉求急剧增加，中国本土少数变速器公司的技术水平不断提高。 原本想通过技术特点长期获取暴利的海外变速器巨头开始加快在中国的投资工厂建设，通过变速器的本土化扩张大幅削减价值成本，扼杀羽翼未丰的中国本土变速器产业。

今年5月，德国大众汽车的dsg (双离合器自动变速器)在大连正式生产，加特可)广州的自动变速器有限企业年产14万台cvt的新工厂也正式建成。 业内人士表示，海外变速机会公司加速本土化，降低整车价格，挤压国内整车公司市场空之间。

北京海淀区雪佛兰4s店销售顾问王先生在接受《中国联合商报》采访时表示，“许多高端车目前仍采用进口变速器，许多如雪佛兰和别克等中低速车也开始采用国内生产的自动变速器，利用国内低廉的劳动力价格大幅降低整车价格。

北辰亚运村汽车交易市场调查显示，目前，宝马、奥迪、奔驰三大豪华车企业品牌在华合资车企业对变速器产品质量要求较高，因此，除了仍在大量进口外，许多其他跨国车企业目前开始大量使用国内生产的变速器产品

国内变速器亟待产业化

去年，吉利收购了世界第二大独立变速器企业澳大利亚dsi。 这是国内整车公司掌握国际最先进变速器技术的契机，大大缓解了国内自主企业品牌核心技术不足的燃眉之急。 今年4月，奇瑞企业cvt无级变速器在安徽芜湖下线； 8月，盛瑞传动推出了世界上第一个拥有自主知识产权的前置前驱8at变速箱。

周立亭表示，这些都证明了我国变速器技术取得了巨大进步。 接下来要做的是如何将这些性能优良的变速器产品大量应用于国内生产的汽车。

浙江汽摩配领域商会副秘书长胡士亮在《中国联合商报》中表示，国内自主企业品牌变速机会公司正在努力开发和掌握自动变速器技术，但自主企业品牌公司在技术开发、产品升级、大规模生产方面还有很长的路要走。 在国内变速器市场膨胀速度加快，外资公司也加快了变速器本土化扩张进程，短期内无法改变中国变速器产品需要大量进口的现状的今天，国内自主变速器产业经过了10多年的技术沉淀。

从近几年开始进入变速器产业化的关键时期，外资在这一关键时期大举进入中国变速器市场，压低价格，给国内自主企业品牌的变速器生产公司带来了巨大的生存压力，许多技术落后的中小变速器