“目标500万 四大车企拉开“十二五”逐鹿战”

由于对国内汽车市场的乐观估计和严峻的市场竞争压力，加速扩大生产能力已成为国内大型汽车公司的共识。 国内四大汽车厂商除了汽车厂商每匹领先600万辆外，东风、一汽、长安的目标拥有量限制为500万辆。

在业内人士看来，产销量并不能从根本上改变车企的实力。 “即使能够达到所有制造商计划的产量，能否获得同样的销售期望也要看市场的计算。 ”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受《中国联合商报》记者采访时表示，未来汽车市场供给状况将是低端汽车产能过剩，高端汽车产能供给将分两个阶段。 如何提高自主企业品牌的市场占有率是比产销量更值得关注的重点。

车企“十二五”目标率先提出

目前，国家汽车产业“十二五”规划尚未正式出台，但目前国内主要汽车企业正在制定各自“十二五”快速发展的大计，部分汽车企业已经率先出台了其“十二五”目标。

一汽集团在“十一五”投资129亿1000万元的基础上，投入研发经费190亿元； 年，中国一汽整车销售近500万辆，其中自主企业品牌比例超过50%。 一汽集团公关部相关人士介绍，在一汽“十二五”规划中，电动汽车成为重要文案，60辆电动汽车的核心技术成为重点突破目标。

上海市汽车领域协会牵头起草了《上海汽车产业“十二五”快速发展规划建议》。 这个“建议”是在将上海至年的汽车产销目标再翻一番的基础上进行的。 今年，上海的汽车产量预计将超过300万辆，这意味着年上海的目标是超过600万辆的产销。

东风汽车提出在未来4-5年投资30亿元用于新能源汽车项目。

根据长安汽车t138业务领先计划，年产整车超过260万辆，具备参加国际主要汽车市场竞争的能力，利润倍增。 到2007年，在赢利能力、销量和竞争力等方面都有较强的特点，在第一阵营进入前三，获得了微型汽车的领先地位，轿车进入了领域的前列。

华晨汽车将在“十二五”期间实现“两步翻倍”的目标。 第一阶段的目标是将整车销量从50万辆提高到100万辆。 第二阶段，年产整车200万辆。

北汽集团年在世界汽车领域进入前15位，目标是进入世界500位。

长城预计到“十二五”结束时年产200万辆，销量目标180万辆，其中出口业务将达到30%。

据初步计算，除了去年国内排名前十的汽车集团，即上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利外，还有12家汽车集团的“十二五”规划最终

汽车企业的生产扩大是无法阻止的

近两年来，东风日产、北京奔驰、华晨宝马、一汽丰田、北京现代、一汽大众、一汽轿车等国内主流轿车公司、宇通客车等商用车公司相继建厂或建成，以缓解产能不足对未来市场竞争的负面影响。

但是，汽车公司扩大产能的热情也引起了业内人士对车市产能过剩的担忧，发改委也发出了对产能过剩的警告。

分析师认为，汽车制造商扩大产能的趋势不能一概而论，有些公司确实是为了弥补产能不足的不利影响。 例如，库存率领域最低的一汽-大众产能扩大完全符合公司的诉求，但忽视自身诉求盲目扩大产能、利用地方政府优惠政策圈钱的行为才是真正需要重视和打击的。

目前，发改委也已出台政策，对汽车企业“非正常诉求”的扩张加以严格限制。

但是，业内人士对产能是否过剩持有不同的观点。 国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明表示，“国内汽车市场仍处于高速发展阶段，在没有任何政策刺激的情况下，整个领域应该能够维持15%左右的增长，目前的产能利用率超过75%，即使有调整，也会在一两年内迅速消化。”

新能源汽车是汽车企业未来战术的重点

“其实，由于日益加剧的油价上涨势头、严重的交通拥堵以及一系列的环境和节能减排问题，汽车企业必须重视国内汽车产品结构调整的重要性，转向新能源行业。 ’陈祖光告诉记者。

据《中国联合商报》记者介绍，科技部主导的“电动汽车科技快速发展“十二五”规划已经制定。 根据《计划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来快速发展的两大方向，年中国电动汽车保有量将达到100万辆，动力电池产能约100亿瓦。 因此，我国计划推进电动汽车产业链的快速发展，动力电池、电机、电控成为未来快速发展的核心。

专家表示，由于电池技术和生产能力是制约电动汽车普及的关键，“十二五”期间，中国将快速发展电力电池模块化，到了年汽车电池价格将下降一半。

但陈建国认为，“新能源汽车的快速发展仍然很重要”。 现在的政策不一定完全适用于未来的新能源汽车产业。 因为新能源汽车改变了一直以来流传下来的能源发动机驱动方式，改变了原本最需要资金投入的核心技术。 “未来，新能源汽车是否也符合以前流传下来的能源汽车的快速发展规律，仍然不容易说。 这不是政府可以规定的”