“汽车业再推“以旧换新””

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日前，财政部和商务部联合发布公告，确定报废年旧汽车，更新配套车辆范围和配套标准。 按照补贴标准，一辆车的最高补贴将达到1.8万元。 另据工业和信息化部负责人介绍，新的汽车刺激政策已经在制定中。

曾经中止的“退保”政策为什么再次重启？ 会对车的市场带来什么样的影响呢？ 对此，《中国联合商报》访问了一些行业相关人士。

政策重启缓解库存压力

根据各部委此次发布的公告，年旧汽车报废辅助车辆的范围和配套标准，年1月1日至12月31日卖给报废汽车回收公司的，年满6年(含15年)，车长4.8米以上，不到7.5米，当年更新

年、8年以上(含)不满15年，车长6米以上)或乘车人数20人以上)，当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元。 车长不到6米，乘车人数10~19人，当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。

另外，全年纳入报废汽车回收公司的，采用10年以上(含)且不满15年的半牵引车和总质量12000 )以上的重型载货汽车，补贴标准为每辆18000元。

北京亚运村汽车交易市场某自主企业品牌经销商向《中国联合商报》记者表示，“以旧换新”政策全年达382亿元，新的“以旧换新”政策再次发挥了作用，刺激了目前疲软的汽车市场，缓解了当前的库存压力，起到了重要作用。

年刺激政策退出车市后，自主企业品牌车企遭遇史上最严峻的库存压力。 根据中国汽车工业协会的数据，从2009年开始，自主企业品牌在汽车市场的份额持续下降，从今年1月到4月，自主企业品牌轿车占轿车销售总量的比例为42.3%，这个数字比去年同期下降了3.2个百分点。 特别是微型汽车的销量比去年同期减少了20%，微型汽车的销量逐渐见底。

而且，排气量1.6升以下的轿车销售大幅减少，其中对自主企业品牌的冲击尤为明显。 根据中汽协的数据，今年1月至4月，排量1.6升以下的轿车销售242.40万辆，比去年同期下降0.5%，1.6升以下的轿车占轿车整体的70.2%，比去年同期下降1.2个百分点。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，目前国产车销售总体稳定，但销售周期延长，库存周转缓慢，库存和资金压力较大。 北京库存周期30天以上的经销商已经从以前的22%上升到32.5%。 ”

上述经销商预测，此次补贴车型主要为轻客、大中客、重型卡车，在一定程度上对车企有正向促进作用，可能的受益公司有江淮汽车、福田汽车、宇通客车等。

经销商谨慎乐观

市场预期普遍乐观，但一些经销商对此持谨慎态度。 一家经销商对《中国联合商报》表示，该政策没有特别的促进作用，该补贴由财政部门直接补贴业主，不经商家之手，因此对汽车市场的刺激效果不明显。

中国汽车工业协会近日公布的年5月产销数据显示，5月商用车产量30.18万辆，环比下降11.87%，比去年同期下降2.02%。 销售32.53万辆，比上个月下降6.63%，比上年下降4.30%。

事实上，旧的汽车报废更新补贴是中国从2002年开始比较汽车领域车辆报废总量、途径和结构调整与控制的常规政策，历史上结合此次出台的政策发生了7次变化。 但是，这次的“退保”政策没有大的变化。

广发证券分析师认为，由于老化汽车报废汽车更新补贴政策处于从年到年范围不断缩小的渐进式调整之中，该政策对今年汽车增长的影响非常有限。 数据显示，“以旧换新”政策全年拉动过382亿元的新车。 虽然此次汽车“退保”政策的补贴总额尚未公布，但广发证券研究报估算，对总量的影响不到40万辆，补贴金额约为50亿元。

独立汽车拆解师贾新光根据《中国联合商报》报道，从汽车企业公布的销量目标来看，微型汽车领域的年产量预计将达到750万辆，而国内微型汽车市场的最大容量约为300万辆。 在上次汽车市场刺激政策的作用下，微型汽车市场的诉求已经提前了。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，要维持政策稳定，就不能持续出台影响和制约市场的政策，短期应急的政策未必对市场有利，效果也是暂时的。 全国轿车市场新闻联席会议秘书长赦免达表示，经济刺激政策有递减作用，统一政策不应该再版。