“马自达：后福特时代的中国救赎”

6月15日，日本二线车企马自达汽车企业宣布，因产品质量问题全球召回49万多辆马3车型，其中涉及中国市场近10万辆马3车型。 马自达烦恼的是，当大众、通用汽车等国际车企借助中国市场爆发性地销量和利润都大幅上升时，马自达这几年全球销量萎缩，亏损额不断增大。 中国有两家合资企业，在中国的销售额不到奇瑞、比亚迪、长城、吉利等中国自主企业品牌车企业销售额的一半。 挽留中国市场的，可能是这家日本车企不被收购的最后一根救命稻草。

噩耗层出不穷

1920年诞生的日本马自达自诞生以来一直以缓慢的速度蹒跚前进。 1996年，陷入困境的马自达获得了福特持股33.4%的支持。 腿上叫福特的大树并没有给马自达带来太快的发展。

作为批量生产大众汽车企业品牌的日本车企业，马自达的全球汽车销量不及宝马、奔驰等高端企业品牌，由于大众化的定位很难获得高额利润。 此外，马自达还必须面对大众、通用汽车、福特等欧美巨头的竞争，面对日本国内丰田、本田、日产的市场压力。 在必须降低开发价格，确保产品竞争力的压力下，马自达只能靠边站。

和福特分手后，马自达开始和其他汽车企业拥抱取暖。 2009年，马自达与丰田签署了混合动力技术的共同开发合同，去年与日产签署了合同，以日产企业品牌在日本市场销售马自达5。 今年马自达与意大利菲亚特签署谅解备忘录，共同开发马自达企业品牌和阿尔法、罗密欧企业品牌的跑车。

这些合作并未使马自达摆脱困境，2008财年马自达全球销量大幅减少至126.1万辆，亏损715亿日元。 马自达出现了600亿日元(约7亿600万美元)的赤字。

最近，马自达汽车企业公布的财政年度(年4月1日至年3月31日)财务报告显示，马自达的净销售额为20331亿日元(约257亿美元)，比去年同期为12.6亿日元)，净损失为1077亿日元(约13.6亿美元)，全球零售台数为147000亿美元 其中，中国市场零售量仅为去年中国1800多万辆汽车总销量的1.2%，几乎可以忽略不计。

今年头5个月，马自达在中国的累计销量为8.8万辆，比去年同期仅增长2%。 特别是5月份单月销量仅为1.6万辆，比去年同期减少16%。 继续迷失在中国的汽车市场。

今年6月15日，马自达汽车企业宣布，由于产品质量问题，将在全球范围内召回49万多辆马3个车型。 其中包括与中国市场相关的近10万辆车，这相当于马自达去年在中国总销量的一半。

错过了中国汽车市场高速增长10年的马自达今年开始更加重视中国市场。 但是，在产品线限制和研发投资严重不足的情况下，面对如何平衡两大有力伙伴一汽和长安的优势的问题，马自达疲于应对。

中国的局面

作为日本二线汽车企业、中国市场的四线汽车企业，马自达的品牌曝光度和产品性价比远远不如日系兄弟丰田、日产、本田，但在中国拥有一汽马自达和长安马自达两家合资汽车企业，其销售额是日产在中国唯一的合资企业。

在今年的北京车展上，马自达首席执行官山内孝为马自达设定了全年的快速发展目标。 在新兴市场的销量为70万辆，在发达国家市场的销量为100万辆，在全球的销量达到170万辆。 比财政年度的125万辆增加了36%。 新兴市场，特别是中国市场将成为马自达的中心。

在与合作30年的老大哥美国福特分手后，2009年，遵循“一个福特”战术的福特汽车大幅减持马自达的股票，马自达开始单飞。 失去福特资金和研发平台支持的马自达造血能力严重不足，技术研发价格不得不大幅上涨，几年的亏损延缓了马自达新产品的转型周期。 年马自达在中国大力推进的新一代动力组装技术“驰骋蓝天”到今年也只是梦想。 马自达的主力车型马自达6已上市10年。 不仅过时了，也不能满足客户的诉求。

6月7日，马自达宣布退出与福特在美国的合资工厂。 马自达和福特在中国的合资企业长安福特马自达的拆分似乎首次出现了曙光。 长安集团有关人士表示，拆分长安福特马自达的方案已经得到国家发改委的口头通过。

但是，在马自达两家合资企业在中国迅速发展、市场日益边缘化的情况下，与长安建立了对等股权比的长安马自达，之后可能会通过调整两大合资企业获得马自达在中国汽车市场的更大一碗汤。

马自达在拆分长安福特马自达合资企业的事件中多次受挫，原因是与长安汽车重组股进行比对等合资企业的报告中没有要求长安马自达新合资企业复制自主企业品牌和新能源汽车。

长安汽车为了取得长安马自达的独立生产资格，去年想让长安马自达取得昌河汽车的生产资格，但是昌河汽车企业的员工罢工了，发改委拒绝了原长福马分割方案。

如果长安集团2003年收购的青蛙集团的汽车生产资格转移到长安马自达并得到南京市同意，长安福特马自达的分割方案将迎来最终的转型期。 马自达也可以放心地将越来越多的新车种和新技术引进中国。

长安马自达取得生产资格后，整合长安马自达和一汽马自达的销售渠道和产品线分配仍是马自达亟待解决的课题。