“市场销量下降迫使自主车企寻求转型”

在11月21日开幕的广州车展上，众多汽车企业将竞争从单纯比新品的数量转移到了核心技术、比创新能力、比服务的细节上，在这个中国汽车市场低速快速发展的时代安顿下来的汽车企业将重点放在了“内功”上。

其实，今年的汽车市场明显不如去年同期。 根据新公布的10月产销数据，国内汽车市场比去年少2%，销量下降1.07%。 而且，10月是以前就流传的汽车销售旺季，销售额反而在下降。

产业调整迫切

随着年末临近，年末官僚战的临近，许多汽车制造商已经调整了价格，从全国汽车价格走势中解体，今年汽车市场的降价幅度在10%左右。 在这场硝烟临近期间，与私家车企业相比，媒体披露的一系列负面信息包括“比亚迪销售企业大规模裁员”、“奇瑞震惊经销商退出网络”、“超过90%的公司未能实现全年销售目标”等

细分市场的终端零售数据群体对象也许更能证明私家车企业面临的变革阵痛。 今年三季度，10款中高端车平均月销量超过8000辆，它们都是合资公司的产品——最好的自主企业品牌一汽奔腾B 70，平均月销量只有1546辆。 去年第三季度，6款合资中高端车平均月销量超过8000辆，自主中高端车销量“冠军”奔腾B 70辆，平均月销量3554辆。 排名第二的比亚迪f6，月销量也超过了2100辆。

同样受挫的是中级车市场。 去年三季度，月平均销量超过5000辆的28辆中级轿车中，自主企业品牌占6辆，其中比亚迪f3辆，月平均销量接近15000辆。 今年同期月平均销量超过5000辆的中级车同样有28种，其中自主企业品牌减少为4种，合资企业品牌增加2种。 在这一消除中，自主企业品牌市场地位的弱化变得明显。

另一方面，在有自主企业品牌生存的小型车市场，今年第三季度，平均月销量超过5000辆的9种小型车中，自主企业品牌占了3种，比去年同期增加了1种。

显然，近年来，私家车企业树立企业形象、提高企业品牌溢价能力、提高自行车利润率、改善经营质量的种种努力，至今尚未取得明显效果。

值得注意的是，随着节能补贴政策的变化，1.6升以下轿车的销售明显下降，其中轿车自主企业品牌份额比去年同期依然下降。 10月，1.6升以下轿车销售81.80万辆，比上个月下降9.05%，比同期下降2.76%。 1.6升以下的轿车占总量的比例为67.01%，比上个月下降1.15个百分点，比去年同期下降2.9个百分点。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，今年以来，受政策影响，汽车企业销售额增长远不能令人满意，特别是自主企业品牌面临政策缺失，市场份额下降明显。 这无疑加速了生产能力、产品结构、价格管理的调整。

在自主企业品牌中依然保持前十的奇瑞也表示，由于不断优化产品结构，奇瑞e5、瑞虎精品车的销量进一步增加。

对此，董扬认为，虽然汽车企业暂时陷入困境，但在追求稳定快速发展和公司变革的前提下，汽车企业一定会通过自身的改善来适应市场的变化。

明年或者有望变暖

虽然中国汽车产销总体形势不容乐观，但董扬认为，今年汽车市场低速增长已经确定，但明年形势将好于今年，目前呈回暖趋势。

“中国汽车工业进入了新的转型期。 ”。 工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，改革开放30年来，特别是加入世贸组织10年来，我国汽车工业受旺盛的市场诉求带动，通过学习合作、国外先进技术和管理经验得到了长足的发展，但未进入成熟期、产业不大、自主企业品牌的汽车综合竞争力 只有转变快速发展理念，创新快速发展模式，才能实现从生产大国向创新强国的转变。

上海汽车执行副总经理陈志鑫表示，企业品牌溢价能力低、技术实力不强、车型竞争力弱、市场份额下降……是自主企业品牌公司面临的最重要的问题，但上述各方面综合实力的提高，不是短时间内能达到的，也不是长时间的 “目前的困难是自主企业品牌快速发展过程中必须经历的阵痛，但这不能成为我们失去信心的借口。 ”

董扬认为，虽然由于今年国家宏观经济的调控，交通类车辆的销售受到了冷却，但居民对汽车费用的诉求依然旺盛，这直接关系到轿车市场战胜了整个领域。 董扬表示，政策逐渐倒退后，汽车市场增长率回归理性，不会出现大跌局面，但明年市场前景仍值得期待。

另外，董扬认为，汽车市场增长率从10%变为15%是比较合理的，即维持gdp增长率的1.5倍。 “明年没有退出刺激政策等影响，这个汽车市场的形势应该会比今年好。 ”董扬说。