“国外市场给力 车企借机破局”

“东方不明亮，西方明亮。 ”这句话适用于中国汽车市场今年进入调整期后，自主企业品牌在国内市场的份额持续下降，但在海外市场取得了意想不到的成果的自主企业品牌汽车企业。

据中国汽车工业协会统计，今年1~10月汽车整车公司出口比去年同期增长24.93万辆，而同期国产汽车整体增长46.25万辆，出口增量达到整体的54%，在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的第一大力量

中国汽车出口近两年出现了轿车出口量超过商用车成为出口主力的有趣现象。 业内人士认为，这可能与轿车国内市场压力大、出口投入加强密切相关。

长城汽车董事长魏建军在《中国联合商报》中表示，实施国际化战术是中国汽车大行其道的坚强之道。 在全球市场定位，实施国际化战术，是长城快速发展的重要战术。 长城以高质量致力于在全球市场打响中国整车企业品牌。 从产品的研发策划来看，有比较考虑目标国际市场的诉求。

目前长城汽车出口到100多个国家，在世界70多个国家建立了营销互联网。 海外互联网达到581家。 欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲和澳大利亚、意大利、俄罗斯已成为长城的主要出口地区和国家。

长城汽车出口史可追溯到14年前，已连续10多年位居中国汽车出口数量、出口额之首。 预计全年汽车出口量将达到8万辆，19月期长城已实现5.9万辆出口量，比去年同期增长40%，占110月中国汽车出口总量的40%。

长城汽车海外市场的高速增长，也为其他汽车企业增加了海外市场的投资。 奇瑞汽车巴西独资工厂已经开工，未来几年内将投资4亿美元，建成年产15万辆汽车的生产线，该工程将于年9月完成投产。 此外，江淮汽车巴西代理商shc集团表示，将投资5.1亿美元在巴西建厂，生产经济型汽车。 继今年5月在印度孟买签订投资意向书后，10月11日晚，福田汽车经审议宣布，企业董事会同意在印度设立汽车制造子公司的议案。

但是，在众多汽车企业追赶的情况下，长城汽车出口模式实现了转型升级——出口模式的多元化。 “2004年前，长城的出口与中国许多汽车企业的出口一样，首要的是单纯的整车贸易。 目前的出口模式多种多样，ckd、skd出口、kd海外工厂建设已经成为首要文案。 ”长城汽车总裁王凤英在《中国联合商报》中这样说道。

事实上，2006年3月，长城在俄罗斯建设的kd组装厂成为第一家在海外开展组装业务的中国车企。 近年来，长城汽车在俄罗斯、印度尼西亚、伊朗、越南、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了kd组装厂，目前海外kd组装厂达12家。

除此之外，他还积极推进与保加利亚的合资kd项目，迈出了中国自主企业品牌汽车在欧洲kd组装的第一步。 另外，巴西、土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的kd项目也在积极开拓中。 “到了2020年，海外工厂数量将达到24家，综合年产50万辆。 ”王凤英猜想。

但是，随着许多中国汽车公司瞄准海外市场，业界的担忧也越来越大。 中国自主企业品牌的汽车质量能否经受住海外市场的考验？

国家商务部机电和科技产业司副司长支陆逊说，其实，最根本的原因在于内部。 中国汽车出口主体过多，是汽车出口中存在的主要问题。 去年中国出口了320亿美元的汽车产品。 2万家经营主体完成。 汽车整车出口量58万辆，出口公司达500家。

但是，长城汽车卓越的经营业绩，特别是近期实施“三高战术”的方法给业界带来了启发。

“最重要最核心的诀窍是只有提高产品质量，才能真正盈利。 只有产品质量提高，从内容和外观上明显区别于同类车型，才能拥有产品的优质能力，并能以相应的高价卖出。 ”魏建军说。

市场销售发现，长城汽车比同类车价格高，部分轿车比同类车贵1万元，但这样的价格也不影响长城的销售额，海外市场长城敢于高价销售也可以高价销售。 在许多海外国家，长城和外国强势企业品牌的售价已经不一样，综合价格仍然优于海外企业品牌。

这个辩证关系不太复杂。 提高产品质量的价格可能比产品的高价格低，但给客户带来的感受和价值完全不同。 魏建军认为，这样不仅可以给顾客留下良好的产品企业品牌声誉，实现质量价格比的良性循环，还可以经年累月地提高企业品牌价值，达到更好的经营效益和市场占有率。 相反，如果只生产质量低的产品，就会形成恶性循环。

众所周知，自主企业品牌曾经被普遍诟病的正是“低质量低价”，在价格战激烈的竞争中遍体鳞伤，损害了公司快速发展的后劲。 “我们担心的是中国汽车在海外市场的整体快速质量发展，担心重规模、轻质量会毁了中国汽车的整体企业形象。 ’在采访中，魏建军多次强调。