“宝马抢跑奔驰奥迪抗衡特斯拉新能源车市大戏上演”

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谁能在中国新能源行业抓住先机，谁就能赢得汽车领域下一阶段的胜利。 中国新能源汽车多年来发展迅速，但仍面临许多障碍。 各项政策的对比性逐渐加强，充电设施的开放、地方壁垒的打破、充电标准的统一……最近新能源汽车似乎与普通市民越来越紧密，长期以来新能源汽车宣传的“堡垒”，有望借此消除。

自主企业品牌对新能源汽车的动向和投入是有目共睹的，以前流传的汽车无法与跨国企业品牌抗衡，自主企业品牌在国家的支持下，寻求新能源汽车的突破。 北汽、上汽、长安、比亚迪、江淮等地动静频繁。

但是，一个趋势是，豪车企业品牌在中国市场的走势。 到目前为止，直接进口无法享受政府的优惠政策和补贴，但宝马、奔驰等豪车企业品牌通过合资和直接进口，提前占领中国高档电动汽车市场的意图已经显现出来。

宝马在新能源，特别是电动汽车行业布局多年，其快速电动汽车发展的构想被认为与中国政府的新能源计划相协调，处于前沿； 那个老对手的奔驰似乎有点犹豫，经过多方尝试，最终“变道”打了电混合。 看到同行业其他公司在电动汽车市场的热度，奥迪也按捺不住。 相关人士表示，奥迪已经制定了快速发展计划，希望推出越来越多的高性能电动汽车，在市场成熟之际与同行业其他公司抗衡。

宝马“飞行”奔驰“变道”

日前，国家电网宣布向非国资开放电动汽车充电设施市场。 宝马很快开始“腾飞”，与国网上海电力和上海世博会(快速发展)集团合作，在“六一”前在上海世博会园区建立了电动汽车宣传示范区。

50个公共充电站分割建设在5平方公里以上的示范区内，覆盖世博园、央企总部及绿谷地区。 宝马大中华区总裁兼首席执行官安格表示，宝马希望通过世博会的示范运营，为电动汽车的宣传起到蝴蝶效应。

宝马在电动汽车行业的探索始于20世纪70年代。 1972年，以铅蓄电池为动力的宝马1972电动汽车被用作当时慕尼黑奥运会的引座车。 在1991年法兰克福车展上，宝马推出了宝马E1钠硫电池驱动概念车。

中国市场宝马今年在北京和深圳分别开展了mini e和bmw activee两种电动汽车的实际电路测试。 宝马在顾客特点、顾客日常招聘习性、顾客接受程度、对充电设施的诉求等方面积累了大量资料。

在今年4月的北京车展上，宝马展示了纯电动车i3和插电式混合动力跑车i8，根据计划，将于9月通过进口方式引入中国。 从年宝马提出“I企业品牌战术”到现在i3上市，I系列产品向宝马注入了最先进的电动汽车技术，赋予了决定未来的使命。

除此之外，宝马和华晨合资公司旗下的诺企业品牌首款电动汽车产品1e也于今年4月开始租赁运营，只租赁不销售的模式，在培养客户习性、收集客户反馈、提高客户电动汽车意识等方面起到了不小的作用。

在不断引进最新电动汽车车型、技术的同时，大力推进电动汽车的示范宣传，宝马电动汽车在中国的快速发展迈出了一步，可谓遍地开花。

在新能源汽车快速发展的道路上，奔驰似乎一直犹豫不决。 虽然与纯粹的电动、混合动力和柴油车有关，但似乎并未确定快速发展的中心线。

最近，据外媒报道，奔驰期待着插电式混合动力汽车的发展前景，预计明年将推出更多这种类型的车，新能源战术的重点正在调整。

今年9月，奔驰s级将发售插电式混合动力汽车。 其次，在c类产品寿命的后半段，还将在此基础上生产插入式混合动力汽车。 mra平台为加装插电式混合动力系统提供了方便的基础。

奔驰研发负责人托马斯·韦伯宣传说，目前电动汽车仍面临“诸多问题”，许多客户仍担心充电基础设施的不足，“此前全球存在较大问题和较小诉求。 问题是，不仅仅是能否购买，还有没有给车辆充电的设施。 ”

由此可以看出，在电动汽车方面，奔驰更想以合作的方式进行。 前几天，戴姆勒和比亚迪合作推出的电动汽车企业品牌突飞猛进，该公司第一辆电动汽车在北京车展上首次在全球上市。 奔驰设计车身，比亚迪提供动力系统，结合两家所长，被赋予“真的好卖”的期待之势直指华晨宝马诺。

在插电式混合动力中，奔驰早就做好了准备，但奔驰对纯粹的电动汽车也是傻瓜。 今年日内瓦车展期间，奔驰正式推出了b级电动汽车。 据说这辆车使用的是桁架的电动汽车技术。 此外，奔驰s级项目负责人也宣布，将推出纯电动版本的s级。

与宝马相比，奔驰的电动汽车在中国市场的推广似乎有些滞后，但并不是奔驰不以电动汽车为方向，只是在中国市场没有像宝马那样电动汽车产品得到很大的推广。 其实，新能源汽车充电站的建设问题很多，很多厂家都在观望。 豪车企业品牌宝马奔驰只不过采取了更积极的方法。

奥迪对抗特斯拉

相关人士表示，奥迪将推出首款纯电动版r8跑车，并计划于2010年在欧洲上市。 450公里的续航距离接近特斯拉型号的502公里。 而且奥迪已经把很多高性能电动汽车和suv的快速发展计划提上日程，其中包括电动版的q8suv，以抗衡即将发布的特斯拉modelx。

根据此前的信息，量产版的r8e-tron为了驱动前后轮搭载了2台电动机，其最大输出功率为280kW(381PS )，峰值转矩达到惊人的820nm，驱动r8e-tron 4.6秒左右，从静止到100km/h

奥迪r8e-tron当初预定于年发售，但受电池技术等的影响，迄今为止奥迪r8e-tron的最大续航距离只有215公里。 随着新电池技术的应用，即将上市的新型奥迪r8e-tron最大续航距离将扩大到450公里。 另外，大众企业mlb平台的升级计划也将有助于降低奥迪r8e-tron的价格。

奥迪的电动汽车方案中，风头正劲的特斯拉是第一对比。 特斯拉创新性地组合了跑车和电动汽车，很好地抓住了高端车费人的心情。 这一层的顾客购买电动汽车产品是为了标榜环保的生活态度，对价格的变动比较宽容，也容易接受纯电动等新技术带来的附加价格。

但是，性能优越、续航距离足够长的电动汽车产品，将是第一步，下一个挑战将来自充电互联网的铺设。 经过多年的快速发展，电动汽车产业仍处于“大问题、小诉求”的不自然状况，很大原因是受到充电设施的制约。

目前，特斯拉正在全球范围内建立超级充电站和目的地充电站互联网，让电动汽车车主在长途行驶中可以免费充电。 在中国，北京、上海都采用了部分充电站。 在此前对中国项目的宣传中，特斯拉未能得到国家电网的支持，因此有望帮助特斯拉绕过国家电网，逐渐突破在中国快速发展的瓶颈。

6月12日，特斯拉ceo马斯克宣布将开放专利技术，“特斯拉愿意与其他汽车制造商共享超级充电互联网，但车辆必须符合超级充电器标准，并接受不向汽车制造商收取充电费的商业模式。 这意味着特斯拉不仅要自建充电互联网，还要利用开放专利，将同行的竞争对手拉入自己的阵营。

不仅是特斯拉，宝马也在布局充电互联网的建设。 日前，国家电网宣布向非国资开放电动汽车充电设施市场。 宝马公司立即与国网上海电力和上海世博会(快速发展)集团合作，在上海世博会园区建立了电动汽车宣传示范区。 据悉，该示范区的充电互联网还可以为其他企业品牌的电动汽车充电。

由此看来，电动汽车市场的竞争已经从具体的电动汽车产品扩展到了充电设施标准的制定。 我期待着自己铺设充电互联网，还是加入其中一个阵营，奥迪最终会去哪里。

充电互联网的建设，通过统一标准、合作共赢，节约价格、方便客户，也将对电动汽车的快速普及起到巨大的推动作用。 但是，由于各方面利益的不同，如果没有行政干预，这几个似乎很难实现。