“公开专利受冷落 特斯拉或别有用心”

“我们所有的专利都是你的！ 》6月12日，特斯拉首席执行官马斯克在博客中向世界宣布，特斯拉将对外开放专利。 然后，马斯克承诺:“特斯拉不会起诉善意采用我们技术专利的公司。”

为了回应马斯克博客的文案，特斯拉中国公共充电业务总监王淅在与中国媒体的采访中表示，特斯拉董事会随后将发布开放专利技术落地细则，涉及电动汽车的生产技术和充电互联网技术。

马斯克选择主动让特斯拉的“肥水”流出，结果他的慷慨似乎只是一厢情愿。 因为中国的新能源车制造商对“专利公开”不感兴趣。 业内人士也认为口罩“醉鬼的意思不是酒”，关心“更大的一局”。

口罩的“专利”新解

“截至昨天，特斯拉帕洛阿尔托总部大厅有专利墙，但今后将不复存在。 继承开源的精神，促进电动汽车的进步，我们将其清除。 ”马斯克6月12日在“专利公开”博客上，不失感性地讲述了自己对“专利”认知发生变化的心路历程。

“我们被迫申请专利是因为担心大型汽车制造商会模仿我们的技术，利用他们庞大的生产、销售和营销能力打败特斯拉。 ’口罩这样反省。 “但是，这个想法是错误的。 相反，特斯拉真正的同行竞争对手是燃料汽车，而不是各厂商生产的电动汽车的小集团。 ”

马斯克在博客上还写道:“是否拥有科技领导力，不是看专利，而是要看公司是否能吸引和鼓励世界上最有才华的工程师。” 对此，马斯克有信心，如果将“开源理念”应用于特斯拉的专利，不仅不会损害特斯拉的地位，反而能提升其实力。

“标准统一、快速发展的技术平台将使整个市场受益。 ”马斯克表示拥有“开源精神”，公开专利，激活整个新能源车市场，然后让特斯拉抓住机会成为所有领域的“领头羊”。 正是“大家捡柴火的火焰高”。

但是现在特斯拉拥有多少专利呢？ 各方面资料显示的数据不一致。 虽然在专利查询网站fpo上可以检索到的特斯拉相关专利有626件，但是根据fresh patents的资料，从2009年到现在，特斯拉取得的专利只有249件，不包括正在申请的专利。 另外根据公开的资料，含有“tesla”文字的专利有749件，其中包括许可和正在审查的专利。 据了解，特斯拉的专利技术集中在电池管理、连接器、发动机等方面。

但是，这样多的专利会全部在慷慨的面具上公开吗？ 答案还不知道。 根据业内人士的推测，马斯克其实是“醉意不在酒”，他在做自己的“算盘”。

口罩的“小算盘”

在一些行业专家看来，特斯拉的专利似乎没有什么材料。 民族证券首席汽车领域的分析师曹鹤向媒体表示，电动汽车技术已经存在，专利是否开放并不动摇整个领域。 “由于特斯拉目前最先进的技术是电池管理系统和超基本的设计，即使其他企业拥有特斯拉的专利，也不一定能在新能源车市场立足。”

《质量汽车》的张隽虎主编也有同样的疑问。 “特斯拉不可能完全开放所有专利，开放的专利也不是最核心的。 退一万步说，即使他开放了所有最核心的专利，即使其他企业有这些专利，也不一定能在市场上站住脚。 ”

另外，充电设备的不兼容性是目前电动汽车领域快速发展过程中迫切需要处理的问题之一。 本报记者曾与特斯拉北京的超级充电站近距离接触过，获悉特斯拉的充电连接器与中国国内目前正在建设的充电站规格不同。 特斯拉的负责人表示其充电设备与其他企业品牌兼容，但实际上是否能实现兼容性还不清楚。 对此，业内人士推测，马斯克的“算盘”通过统一中国的充电技术标准，将充电标准推向全球电动汽车领域，进行市场垄断，完成“更大的一局”。

“开放专利的理由是因为中国人想分担铺设充电站的巨额费用吧。 “业界都知道特斯拉没有专利，公开的不过是大家早就掌握的技术。 ”面对马斯克的慷慨，犀利的腾讯网友们“不买账”。

另据媒体报道，特斯拉公开专利意图收取专利费，“如果其他企业开始依赖特斯拉的专利技术，特斯拉可能会收取专利许可费。”

与特斯拉是否“算盘”的问题相比，网络汽车评论家凌然地向《中国联合商报》记者表示:“我们必须站在有利于自身快速发展的角度来看待这个问题。 而且，我们需要根据特斯拉的专利技术进行加法运算，才能真正做到蓝出蓝胜蓝，让外来技术更好地为我们使用。 ”

中国汽车企业的“冷眼”

“特斯拉公开专利对新能源汽车的快速发展应该是最大的利好。 特斯拉的领先地位和新技术拥有的变革能力，给之后的新能源汽车制造带来了很多利益，从这些可以看出专利公开的意义。 ”但是，他肯定了特斯拉公开专利的动向。

马斯克在博客中也写道:“我相信特斯拉和其他生产电动汽车的企业将受益于这个共同高速发展的技术平台。”

但是马斯克自称是“善意的行动”，受到了中国新能源车制造商“冷漠的视线”:“特斯拉的专利没有可靠的东西。” 奇瑞汽车企业下属的新能源汽车企业副总经理方云舟表示鄙视。

“我自己可以做特斯拉。 比特斯拉便宜多了。 》包括比亚迪、北汽在内的中国新能源自主企业品牌向特斯拉发出了“口头战书”。

“特斯拉希望开放专利，降低门槛，以抗衡中国新能源车制造商。 ”张隽虎在一个采访节目中这样说道。 对此，有媒体提出了两种危险性。 一是制造商蜂拥至相关行业，引发恶性竞争，最后伤害了领域本身。 二是开放专利可能会降低制造商自主开发的速度。

但是，本报记者表示，中国新能源汽车制造商并不是对特斯拉的专利不看好，“反而不想让别人知道自己的兴趣。 这是因为新技术有很长的吸收和消化时间，公司把这个问题看得很低是合理的。 ”