“观致谋“独立””

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11月28日，奇瑞汽车与以色列集团投资设立的50合资公司——奇瑞量子汽车有限企业正式更名为摩天轮有限企业，并公布了新的企业品牌“观”和企业品牌标志。

摩天轮董事长兼总经理郭谦表示，摩天轮将定位国际汽车企业品牌，首批产品为中级车，计划在中国和西欧市场上市。

想法想独立运营

资料显示，摩天轮初始注册资本为34亿元人民币，年发售首批产品，投产两年内陆续发售3种以前传入的能源新产品和1种电动汽车。 目前，观致在上海设立了观致汽车研发中心，生产基地落户江苏常熟。

“看看奇瑞，就像雷克萨斯在丰田一样，它们是比较固定和独立的两个企业品牌体系。 ”为了用形象证明快速发展模式的差异，郭谦比较了丰田和雷克萨斯。 但是，摩天轮副会长石清仁对媒体表示，雷克萨斯虽然是丰田的高端企业品牌，但实际上并不是独立运营的，也不是丰田旗下的，相对来说，摩天轮要独立一些。

据介绍，当初构建雷克萨斯时，多引用丰田的技术和零部件，在丰田的基础上以雷克萨斯为基础制造了稍高端的车，但摩天轮本身是完全独立制造的，不是基于奇瑞的车改造和升级。

摩天轮副会长石清仁说，摩天轮将拥有自己的技术和知识产权。 奇瑞汽车不会以技术转让或技术准入的形式观赏汽车。 为了摆脱奇瑞汽车企业品牌的影响，汽车从企业品牌和技术上白手起家，前期运营通过质量稳定和个性化设计打击了高端市场。

摩天轮的高管团队似乎也为摩天轮的独立运营奠定了基础。 资料显示，石清仁此前曾是北美大众副总裁。 设计总监何歌特以前是宝马mini设计总监； 汽车总成部执行负责人毛杰此前担任萨博企业整车集成总工程师的汽车工程部执行负责人此前是宝马整车性能和底盘总工程师。

曲线会进入高端市场吗？

迄今为止，奇瑞在高端市场的成绩一直不理想。 2009年，奇瑞推出了瑞麒和威麟(后取消威麟)这两个高端企业品牌。 但年前三季度，奇瑞汽车累计销量为46.61万辆。 瑞麒企业品牌销量只有1.98万辆，其中高端代表产品g5更是不到10%。

“今年宁可跌落到销售额前十也要进行战术转换。 ’年开始，奇瑞汽车董事长尹同耀表示，奇瑞有必要改变以前的追赶速度和脉冲的增长方式。 在这种情况下，奇瑞没有像去年那样一年发售多辆新车，简化了产品线，放慢了产品的发售速度，向中高端突破。 “目前奇瑞旗下的旗云(大众化)、奇瑞)、中端)、瑞麒)、高端)三车型企业品牌体系也明确了梯形战线。 ”

奇瑞情报发言人金弋波认为，尽管摩天轮依然有奇瑞进军欧美市场的梦想，但开拓更独立、更具竞争力的高端企业品牌已成为越来越多的任务。 未来，汽车市场将从激烈的价格战转向质量竞争，公司实现技术和企业品牌的突破至关重要。

目前，自主企业品牌的快速发展面临着前所未有的瓶颈。 虽然合资公司的下调对自主企业品牌固有的阵地造成了严重的冲击，但自主企业品牌下调中高端市场，也不容易摆脱客户固有的低端形象。 市场人士表示，观摩模式的诞生，是自主企业品牌进入高端市场的新尝试，值得自主企业品牌车企借鉴。

前途还不明朗

由于使用了新的运营模式，招募了全面国际化的团队，很多业内人士看到了奇瑞此次企业品牌高端化的努力，但在企业品牌核心技术的缺失、高昂的投入、市场定位等方面仍然存在很多现实问题，一些业内人士认为，自动

汽车拆卸师钟师认为，企业形象的突破是奇瑞高端战术的最大挑战。 从当初的计划来看，奇瑞量子依然基于奇瑞现有的技术体系进行产品结构，尽管已经更名为观影，但也很难摆脱现有的“奇瑞”形象。

据业内人士预测，摩天轮未来总投资超过200亿元，用于摩天轮的企业品牌运营、高管薪酬和生产价格等，34亿元的注册资金无法满足摩天轮的快速发展需求。 在合作中外没有核心技术和企业品牌特征的情况下，从零起点打造全球知名企业品牌，资金诉求也很大。 无论资金实力多么强大，也不容易和几百年来迅速发展的汽车企业相比。

一家媒体评论称，目前欧洲汽车市场已经非常成熟，对排放要求也很高。 在中国市场上，中级车的竞争最为激烈。 摩天轮把市场定位在欧洲市场和中国市场，也有很大的风险。