“车企兼并重组 山雨欲来风满楼”

最近，国务院发布了《工业转型升级计划(年)》(简称《工业计划》)。 《工业计划》再次提出要提高汽车领域的产业集中度，并确定提出了汽车领域前十大公司集中度必须从年82.2%提高到年90%的指标。

近日，毕马威公布的调查报告显示，中国汽车产能全年大幅过剩，随着中国汽车业结束10多年的高速增长，进入增速恢复期，汽车产业并购重组势在必行。

提高集中度

2009年2月，国务院办公厅印发《汽车产业调整振兴规划细则》，其中通过兼并重组，形成规模超过200万辆的大公司集团2~3家，培育规模超过100万辆的汽车公司集团4~5家，占市场份额90%以上的汽车公司 并支持汽车公司通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车公司联合开发制造。

计划还确定了规定鼓励合并重组的公司名单。 占市场份额90%以上的汽车公司集团数量从目前的14家减少到10家以内，其中上汽集团、一汽集团、东风汽车集团(统称“四大集团”)在全国范围内实施兼并重组，北汽集团 比起以往的“三大三小”，中国汽车业未来的格局将是“四大四小”。

现在的《工业计划》提出汽车领域前十大公司的集中度必须从每年的82.2%超过每年的90%。 与年时相比，累计变化值为7.8%。 与年相比，累计变化值为3%。

汽车拆解师贾新光在《中国联合商报》中表示，剩下4年集中度提高3%的目标完全可以实现，关键是在并购重组过程中如何协调各方的优势。

因为中国大部分大型汽车企业都得到中央或地方政府的资本支持。 中国政府一直在推进国内高度分散的汽车领域的合并重组。 大部分合并和收购都由政府力量推动或鼓励。 中国汽车公司迅速发展到目前最高400万辆的产销规模，不是在市场竞争下兼并重组的功劳，而是大型汽车公司拉动中国汽车行业黄金时期加速发展的结果。

没有合并重组力

2008年，上汽集团收购南汽集团2009年，长安汽车集团收购江西昌河汽车股份有限公司和哈飞汽车工业集团有限企业，是近年来中国汽车行业并购重组成功的例子。 年广汽收购了长丰汽车。 但是，这些并购重组越来越多的是国家行政力量推进的结果，缺乏产品结构互补性等市场力量的推进。

知名汽车拆解师卫金桥表示，未来中国汽车市场将是无法容纳近50家汽车企业和企业品牌的生存，中国也将有美国、日本、欧洲等少数汽车公司，中国大多数汽车企业和企业品牌的未来要么完全消失，要么背靠大集团，未来的一片

近年来，中国汽车行业并购重组的大气候还没有真正到来。 近两年来，在国家小排量轿车购置税优惠、汽车下乡、退保等一揽子费用刺激政策的推动下，中国汽车产销规模扩大，2009年和2009年中国汽车产销分别增长46%和32%。 中国汽车产量处于供给不足的时候，即使是技术落后的汽车公司的产品也有自己的生存之地，悠闲地生活着。

过去十年，中国汽车市场年均增长率为25%，在这一繁荣景象结束的一年，中国汽车工业协会公布了全年汽车市场的产销情况。 数据显示，今年产销数据分别为1841.89万辆和1850.51万辆，比去年同期增长0.84%和2.45%，增速为13年来最低。 中国汽车市场正式进入正常的增长周期。 原本就不愁销路、着力扩大生产能力的中国汽车公司发现，未来汽车产品质量、企业品牌、售后服务等因素的重要性将逐渐提高。 在汽车供应不应该出现产能大幅过剩的时候，中国汽车业的“优胜劣势”将逐渐发挥其力量。 中国汽车业合并重组乏力的局面将会改变。

下一次收购的对象是谁？

目前，中国汽车行业并购重组的最大难题是地方政府的资产分配和股权收购，地方政府为了确保当地税收收入和就业，葬送了地方汽车公司干部的任免、税收、快速发展指挥权。 对正常的合并重组甚至采取横加干涉的措施。

展望未来几年，哪些技术薄弱、资金不足的汽车公司将首先面临快速发展的课题。 例如华晨汽车、东南汽车、众泰公司、华泰汽车等在错过中国汽车市场黄金十年快速发展的契机后，公司亏损和业绩下滑更难改变，短期难以突破的情况下，很可能成为被大型汽车集团收购的第一大对象。

奇瑞汽车、江淮汽车、比亚迪汽车等因大刀阔斧的改革而难以度过艰难的快速发展调整期后，公司的快速发展将更加被动。 很可能会成为第二家被大型汽车集团合并的公司。 参考日德三国的快速发展轨迹，从更长远的快速发展时空来看，吉利、长城、广汽等车企如果公司的快速发展有一点错误，就有可能成为第三批被大型汽车集团合并的对象。

目前，中国汽车行业并购重组大潮已经如火如荼，并购重组阻力较大，但推进中国汽车行业产业结构调整是迟早的事，需要我们领域的龙头公司率先迈出这一步。