“长安整合昌河之殇”

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1月13日，长安汽车集团将昌河鲈鱼汽车生产资质转移至长安马自达，企图引爆昌河汽车企业罢工事件，揭示了长安汽车集团近几年大幅扩张后实施整合的不公正之路。 虽然这件事暂时平息了下来，但长安汽车合并重组道路上的优势纠结伴随着长安汽车合并重组的全过程。

昏暗的长安

最近，中国汽车工业协会公布的统计数据显示，全年长安汽车集团销量200.85万辆，比上年减少15.57%，市场占有率比全年的13.17%减少10.9%。 在微型汽车行业具有特色的长安汽车集团，受国内小排量轿车购置税优惠、汽车下乡、退保等一揽子费用刺激政策相继退出市场的影响，销量下跌。 为了赶上东风、上汽、一汽三大汽车集团的前进，自主企业品牌难以短期大幅提高业绩的长安汽车集团加快了合资化进程。

随着中国汽车行业产能过剩风险不断加大，去年12月30日，国家发改委、商务部发布了《外商投资产业指导目录(年修订)》以下为《目录》。 将汽车整车制造项目从奖励类中删除，意味着中国政府将着手新的汽车合资项目，推动中国汽车行业的健康和快速发展。

羡慕三大汽车集团旗下合资公司红利的长安汽车集团也加速合资，长安汽车集团计划将旗下合资公司长安福特马自达打造为长安福特和长安马自达两家合资企业。 新增加合资公司会导致轿车生产资格的问题。 但由于汽车生产资质难以取得，长安汽车集团考虑加快长安铃木和昌河铃木的重组，两家公司重组完成后，空将一个汽车生产资质转移到长安马自达，并于今年年底前向国家发改委报告，该“

由于长安汽车集团的这个计划没有与昌河汽车企业的员工和当地政府达成协议，引起了昌河汽车企业上千名员工的不满，很多员工聚集在昌河汽车的办公楼里，给领导层“辩解”。 期间，长安与派驻昌河的总经理李黎发生了肢体冲突。

整合的困难

据悉，昌河汽车企业以前隶属军需产业，有30多年的汽车生产历史，1988年与日本铃木合资，新增加了昌河铃木的汽车生产资格。 2006年，中航工业将昌河汽车的生产资质转移到旗下的另一家汽车公司合肥昌河汽车有限责任企业。 于是，昌河汽车与昌河鲈鱼共享了一个汽车生产资质，首要生产昌河鲈鱼车型，昌河鲈鱼也开始代替昌河汽车的微型汽车。

2009年，中国长安重组中航工业，昌河汽车成为中国长安旗下企业。 但是，这几年昌河汽车一直亏损，2009年赤字达到6、7亿元。 2月2日，长安汽车集团董事长徐留平表示，中国长安向国家发改委提交长安福特马自达汽车有限企业分立的计划，要求发改委同意三方分立，以分立一个生产资质为前提。 因为这位中国长安根据国家产业政策的要求，向发改委提出了取消昌河铃木资格的申请。

如果昌河汽车的汽车生产资质被取消，昌河汽车的生产经营将不得不依靠合肥昌河的资质，昌河汽车的税收缴纳单位将由景德镇政府变为合肥市政府。

据悉，昌河汽车是景德镇龙头公司，其产值每年占当地政府gdp的30%以上，已累计向当地交税30亿元以上。 为了支持昌河汽车的扩建，景德镇地方政府除了批量新建中国长安的新基地外，还承诺以超常规的速度在一个月内将景德镇陶瓷工厂整体搬迁，同时将新基地的五年税收归还中国长安。 在景德镇制定的“十二五”快速发展规划中，景德镇汽车零部件产业园建设项目和汽车工业城建规划以昌河汽车为中心展开。 这是为了转变景德镇瓷器经济带来的单一产业结构而进行的结构调整。

罢工事态扩大，升任中国长安的昌河汽车社长李黎被殴打，中国长安在昌河的管理团队集体“撤退”，昌河汽车陷入工厂罢工、管理空的空虚局势。

1月16日，中国长安汽车集团股份有限公司很快免去了李黎昌河汽车总经理的称号。 与景德镇市政府联合发表声明，承诺保持昌河汽车企业目前的结构和快速发展现状，对关系昌河汽车企业快速发展的重要事项，中国长安集团将征求江西省委、省政府和景德镇市委、市政府的意见，通过职工代表大会后正式决定。

长安集团还对昌河汽车承诺“七个不变”，其中昌河汽车作为独立法人的地位不变，昌河汽车与日本铃木的合资合作不变，昌河铃木汽车公司的生产资格等也不变。

这件事已经告一段落，但长安整合昌河过程中的资源筹集和利润分配纠纷表明长安对整合事业没有做好充分的准备。 徐留平坦率地说，中国公司要成为世界一流，度过合并重组这个难关。 在整合过程中，软性文化管理的整合是最困难的。 任何想成为中国汽车业领导者的公司都必须面对这个问题。