“中国卡车遭遇倒春寒 利好信号值得市场期待”

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年1月，国内重卡市场交付3.4万辆的销售成绩，比去年的8.5万辆暴跌了6成。

重卡首月开局如此惨淡，有两个行业人士解体的原因。 一是第一个月遭遇春节，客户购车的诉求大幅减少。 二是各重卡制造商年事已高，无法在往年年底准备库存。

初春不利

虽然今年1月国内重卡市场下跌，但格局仍在持续。

1月，东风汽车企业销售的重卡约9000辆(中、重卡合计1.3万辆左右)，比去年同期减少54.9%。 一汽集团销售重卡约7400辆(中、重卡合计约9300辆)，比去年同期减少58.9%。 中国重汽销售重卡约7200辆，同比下跌57.2%。 福田曼1月销售重卡约2100辆，陕西汽车集团销售重卡约2300辆(陕西重汽2274辆)，销量分别比去年同期减少65.1%和62.2%。

此外，北奔重汽、上汽虾洪岩和江淮分别销售约1550辆、550辆和700辆，分别比去年同期减少68.2%、86%和81.9%。

“我国的大型车虽然还有很好的前景，但增加量相对有限，未来3~5年内大型车超过百万辆的可能性很低，年大型车的销量不会超过85万辆。 》山东重工集团有限企业副总经理谭秀卿认为，今年全球经济形势多而复杂，欧洲都柏林危机蔓延，新兴经济体体面面临高通胀和经济增长转轨，中东、北非动荡的影响，我国重卡公司的出口将受到影响。 从国内形势看，在基础设施建设放缓、房地产调控不放松的情况下，国家提出了降低银行存款准备金率、允许地方政府借款、扶持中小企业等利好政策，但不足以支撑今年的重卡市场。 中国重卡市场在年好时节“一去不复返”。

面对如此惨淡的市场，一位分析师坦言，春节过快和高基数对销量的不利影响，加之目前重卡领域的低迷，基本上是由于宏观经济水平没有出现明显的复苏良好信号。

挑战是更多的机会

“关于异常燃烧的年份，其数据没有太大的参考价值，所以年份的去年同期统计数据也没有什么实质性的意义。 ”一位卡车公司销售部门的负责人说:“所以，在一系列好材料政策退出市场的那年，销售额自然下降，公司被年的虚假辉煌冲昏了头脑，这也可以理解。 国内市场上汽车卖不出去，谁会花越来越多的时间和精力开拓海外市场呢？ 国外没有“照顾”政策，很难开拓海外市场，更难巩固海外市场。 但是，仔细看看这几年国内卡车公司的出口数据，特别是耕耘海外市场的公司的数据，应该说在2008年全球金融危机以后，正在慢慢恢复。 ”。

相关板块证券分析师认为，卡车乃至商用车领域在全年国内市场基本整体下跌的情况下，反而在海外市场取得了成绩，较去年同期实现了近30%的增长，这是国家政策和国内竞争压力增大等多种因素作用的结果。

对此，业内人士分析认为，卡车公司在海外市场的开拓业务较好，近年来主力市场变化不大。 2008年，卡车出口目的地前五位是越南、阿尔及利亚、利比亚、叙利亚和伊拉克，2009年没有太大变化。 年智利取代伊拉克进入前五。年对阿尔及利亚的出口走势强劲，巴西取代智利成为南美核心市场。 智利和秘鲁的出口相对稳定，体现了卡车在海外市场的发展势头。 虽然年有望继续上升的势头，但卡车出口市场相对分散，集中在快速发展和欠发达的国家和地区，在高端产品行业，中国卡车公司的竞争力仍然无法与欧美传来的卡车公司相媲美。 所以，年的卡车出口面临着巨大的机遇和空之间，挑战着困难。

带来利益的因素值得期待

短期内，重卡领域的销售额难以出现明显的回升趋势，但在一些行业人士看来，似乎开始出现了好的迹象。 “固定资产投资项目相继开工，相信正月15日以后，我地区重卡市场有望启动。 ’内蒙古重卡经销商满怀期待地说。

相关人士表示，2月，国内重卡公司订单开始大幅回升。 据此，他也评价说重卡销售旺盛的季节有望在2月到来。 这几个方面也可以从重卡领域的晴雨表陕西快餐订单数量的变化中得到印证。

日前，菲亚特集团董事长李大开表示，1月份菲亚特变速器订单量仅为3万辆，但截至2月，这一数字已增至4.5万辆。 “可以看出，重卡市场已经出现了企业稳定的迹象。 ”李大开说。

这样的评价是可喜的，但更普遍的看法认为，随着重卡领域的基本面逐渐改善，重卡市场的“春季”还将进入第二季度。

他说:“随着通货膨胀压力的缓解和宏观经济的加速探底，中央为稳定增长、抑制物价、结构调整快速确定了发展基调，实施了积极的财政政策和稳健的货币政策。 在这样的背景下，二季度以后，基础设施投资好转，物流等相关诉求也将逐渐恢复。 再加上，如果上调日程较长的保障室和水利工程的建设，物流运输车和工程建设车的诉求也会提高。 ”。 国泰君安汽车拆解师白晓兰拆解思考。

一位分析师表示，去年成绩最差的牵引车，从第三季度开始销量稳定。 接下来，随着物流价格逐渐向运费传导，出现过剩运力消耗、信贷宽松等利好，牵引车一半诉求有望在今年回升。