“苗圩：新能源汽车让开大道两头挤”

目前，新能源汽车的补贴政策集中在公交、租赁、公务、环卫、邮政等公共服务行业，个人购车还不能享受国家补贴。

“对于新能源汽车，国家除了对公共交通给予补贴外，还对个人购买给予补贴。 ”在本报记者参加的北大光华新年论坛上，工信部副部长苗圩表示:“补贴标准可能将于1月公布。”

按照国家出台的新能源汽车计划要求，中国新能源汽车比例到明年将占全部汽车的1/2，约6500万辆。

但是苗圩对此并不乐观。 “年以前，我们真正称为新能源汽车的销售只占销售总量的很小的比例，我认为占10%~15%。 ”。

“据说我现在开发了这辆车，但卖不出去的是政府没有在这上面发放补助金。 》苗圩是一个论坛，目前工信部正在财政部积极努力，个人助学贷款标准应该很快出台，但“最终我们要走市场化道路。 他警告说:“政府的补助金可以给予，但是应该是有额度且递减式的。”

苗圩表示，新能源汽车的宣传，最终是公司通过降低价值成本达成的。 “决不能长期依赖巨额的政府补助金生活。 我相信这样的车卖不了很多，卖不好，也走不远。 ”

中国新能源汽车之路

“让开一条路，把两端塞住”

汽车产销大国，不等同于汽车产业强国。

“如果和牙买加选手站在同一起跑线上，一旦跑出来，就会被丢在数百米之外，这是不争的事实。”苗圩的冷淡幽默确实具有警醒的意义。 经过10多年的努力，中国新能源汽车的研发取得了很大的成果，但也要看到，我国新能源汽车行业与国际差距并不大，但还存在一定的差距。

“如果以前流传的能源汽车发展不好，那么指望靠新能源汽车跨越一步是不现实的。 新能源与以前传下来的能源汽车是基础和提高的关系，混合动力汽车非但不能脱离以前传下来的内燃机，反而从以前传来的汽车来说，我国的自动变速箱技术还没有完全掌握。 ”苗圩直言不讳地说。

“一些专家建议，在战术上‘让路’，也就是最难的、人领先的、申请国际标准方面，我们应该避免。 否则，就会进入他的技术陷阱。 ”苗圩说:“根据国情，我认为实现大型客车、小型货车的“双排挤”(快速发展新能源客车和新能源微型汽车)还是有可能的。”

中国新能源汽车

技术瓶颈需要克服

苗圩表示，动力电池最大的问题是占30%左右价格的隔膜，这种隔膜是我国一家公司做不到的。 而且，这种隔膜的生产技术和装备被列入西方限制出口中国的名单，所以现在中国想买相关设备、技术、技术的时候，还没有人卖。 在电机和控制方面，最大的问题是集成零部件，我国全部依赖进口，价格相当高，另外在高效内燃机、先进变速器、材料轻量化、振动和噪声等方面，还需要克服许多技术难题。

另外，在新能源汽车技术标准方面，中国并不落后太多，问题是这些标准的采用率在国际标准的申请上存在一定的差距。 在技术、研发和产业化快速发展的过程中，投资明显不够，“十一五”期间在新能源汽车上的国家财政投入仅有11亿元，公司的研发投入也不足百亿元。

来源中国联合商报