“2010年重卡市场战局前瞻”

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——年重卡市场战局的前瞻

■cubn记者马梦梦北京报道

2008年，当我们还相信要拆散外资进入国内市场很困难的时候，2009年外资翻山越岭出现在了中国商用车的战场上。

上海汽依维柯红岩的“中外”合作模式，福田汽车与戴姆勒合资生产福田企业品牌重卡，德国人换取资金以25%的股权个股战术投资中国重汽，再加上近期韩国现代投资4亿美元与包头北奔强强合作，是业内人士常见的一年。

高诉求会引起高生产

近年来，中国重卡市场增长呈迅猛之势。 统计数据显示，2007年全年和2008年上半年中国重卡销量分别为48.75万辆和38.72万辆，比去年同期增长58.64%和51%。 2009年国内中重卡市场销量约88万辆，关于年重卡的诉求，专家们的共识是——明年中重卡市场整体形势好转，总诉求辆数95万辆，其中包括海外出口7万辆。

支撑在准确数字背后的是高速公路的高速发展、道路货运量的提高。 2009年上半年公路水路交通固定资产投资额4173亿元，比去年同期增长40.4%，其中公路建设投资额3627亿元，比去年同期增长49%。 沿海建设投资额297亿元，比去年同期增长5.8%。 “7918”网壳结构的开通距离约达8.5万公里。 高速公路的迅速发展，将会增加全年重卡自卸车、卡车和牵引车的市场销量。

2009年在经济增长调整的基本背景下，我国的物流诉求也将呈现增速回调的趋势。 到了2004年，公路货运量将达到250亿人次，近200亿吨，预计分别比2005年增长41%和19%。 预计2007年我国物流固定资产投资增长15%左右，支撑着当前和未来中国经济社会的快速发展。 物流业的高速发展，对道路运输的牵引车和卡车装载市场的拉动极大，起着重要的作用。

中国汽车工业咨询企业首席分解师贾新光说:“以前，国内卡车价格低，国外卡车价格高的特殊情况，运输公司不愿意使用国外车。 因此，这些国际重型机械公司也不想进入中国市场”。 但是，目前随着近年来管理超载的增大和中国道路运输业的迅速发展，国内运输公司也开始考虑运输的经济性，因为这个国内卡车领域也开始向重型化方向迅速发展。

国内重卡防卫战

对于重卡市场来说，国内公司占有相当大的市场份额，但这些外资企业品牌的商用车公司们往往只为几千辆进口高端重卡份额而头疼。 根据中国机电产品进出口商会提供的数据，2007年，中国从德国进口的重卡包括奔驰和曼两大企业品牌只有1416辆。 对中国市场上连续8年获得欧美企业品牌进口大牌销量冠军的沃尔沃来说，最辉煌时期的进口台数不过2000台，与我国48.75万台的年销量相差甚远。

已经拥有比较稳定的市场份额，为了不在竞争中处于劣势，有必要提高重型卡车的生产技术。 国内重卡市场的吨位、高档化竞争越来越明显，到了年，市场的年诉求预计将达到15万辆左右。 高端卡是重卡市场利润最高的蛋糕，必须引起大型汽车公司的争夺。 目前，国内各大卡车企业都在推出各自的高端产品。 例如上海汽车集团的“陆地舰队”、济南重汽的“howoa7”、上汽彝科红岩的“杰狮”、陕西重汽的“德龙f300”、一汽解放的“j6”、东风的“天龙”、华菱的“星凯马”等。

年中国重汽:1.申报了天然气和混合动力的公告，预计今年年底或明年年初会有大量的车出现。 2.d08、d20、d26发动机项目正在快速推进中，年底装甲车试验结束，全年全面投放市场。 3.国iv发动机为曼曼(高端)和重汽自前发动机)下端scr共轨和egr共轨)。

上海汽依维柯红岩天然气( cng )重卡使用上海柴油机企业生产的d6114系列燃气发动机、快速9js系列变速器、轮胎二级减速冲接桥、新大康t8驾驶室)方向盘左放和右放型号等。 根据客户的需要，可以安装8个80或120升的气瓶8——12个。

一汽解放目前正在与沃尔沃商谈12l以上的发动机，其中整车合资合作项目是谈判中最重要的议题，明年肯定会取得震惊业界的非常震惊的结果。

江淮汽车企业与美国卡特的合资合作项目除了发动机动力总成外，整车项目也可以看到结果。 其实在江淮汽车企业和nc2 (纳威斯塔和卡特彼勒的合资企业)谈判完成之前，已经购买了美国纳威斯塔企业的万国卡车( international企业品牌)，工程技术人员对这种北美风格的长鼻子重卡进行了技术研究 但是，这种奇怪的长鼻子重卡能否得到中国顾客的认同而着迷，江淮汽车企业nc2企业今后将需要进行大量长期细致的前期市场培育和宣传工作。

海外合资正在逐渐渗透

根据欧洲汽车工业协会( acea )提供的数据，欧洲新商用车注册销量连续17个月减少27.7%。 沃尔沃企业季度财报确定，企业净亏损29亿瑞典克朗(约4.27亿美元)，企业净销售额下跌31%至485亿克朗)约71亿美元。 在国际商用车一大箫条中，只有中国商用车市场全线飘红。 这是因为来中国寻找市场生存机会和发财道路机会成为了这些国际汽车巨鳄必然和唯一的选择。

从2009年以来重型卡车合资合作的运营模式可以看出，外资方面的观念已经发生了变化，与以往的模式不同。 例如，上汽与维科红岩的“中中外”合作模式、福田汽车与戴姆勒合资生产福田企业品牌重卡、德国人换取资金以25%的股权个股战术投资中国重汽等，中国重卡公司与外资的合作模式正在发生变化。

过去的外资公司来中国直销产品，转让技术，创立合资企业生产外资企业品牌产品。 目前，外资企业已经看到了中国汽车市场的潜力，开始研究如何与中国企业合作才能实现优势最大化。 以前想以技术换取利润，现在开始把合资公司看作合作伙伴，通过双方共同研究市场来扩大市场份额，从合资企业那里获得更大的利润。 或者增加国内合资公司的股票和投资额，将自己的最新产品在中国生产，建立低价高竞争力的生产和出口基地，通过中国市场和全球市场的销售额增长来获利。

北奔重汽是中国重型卡车市场份额第六的制造商，在内蒙古包头市、山东省、四川省等地区经营着三家重型卡车工厂。 现代汽车表示，通过与中国当地公司的合作，可以节省工厂建设时间2年以上，并很快开始生产，以满足当地顾客对商用车的诉求。 这是因为今后可以有效地进入中国市场。

这些以现代为首的跨国公司认识到，中国将成为最具潜力的重卡市场，而中国企业也面临着产品转型的诉求，如果能够将先进的生产制造技术移植到中国，生产的中高级产品就能够降低生产价格，获得市场利润。 种种迹象表明，随着跨国公司的顺利进入，中高端重卡产品的争夺战开始了。

担任现代商务车部门的choih an-young副会长在声明中指出:“进入中国商用车市场，对现代汽车在全球最大的汽车市场获得最综合性汽车制造商的声誉至关重要。” 中国的业务对实现现代商用车销售20万辆的世界目标起着重要的作用。