“混合动力汽车再获车企共识”

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国家相关部门主张“弯道超车”，跳过转移的“混合动力技术”，直接快速发展了纯电动汽车。 但种种迹象表明，“大跃进”方案在短时间内难以实现，混合动力汽车仍是新能源过剩初期的最佳技术处理方案。

据业内人士介绍，将发表多年来构思完善的《节能新能源快速发展计划》。 政府改变了以往对纯电动汽车的风险，越来越强调市场选择，将节能汽车放在与新能源汽车同等的位置，插电式混合动力汽车也与纯电动汽车并存。

纯电动汽车的宣传受到阻碍

在谈到政策转向时，业内人士指出，此前“弯道超车”政策指向过于强烈，未得到市场同意，纯电动汽车除政府采购外，未启动民间购车市场。 《中国联合商报》记者采访了一些电动汽车经销商，称纯电动汽车目前在国内难以大规模宣传的原因在于价格和技术两方面。

在价格方面，尽管各地政府发放了购车补贴，但其购车价格仍比以前流传的车型高得多，客户认同度依然很低。 其中，电池价格占纯电动汽车价格的40%~50%左右。 但是，动力电池在几年内不容易取得技术突破。 因为，这辆整车电池的价格短期内不会根本下降。

在技术方面，目前纯电动汽车的电池能量密度还很低，10个普通油箱那么大的电池，续航里程能达到普通汽车的水平，技术的快速发展远不及电动汽车的诉求。 据了解，目前车用动力电池主要以磷酸铁锂、锰酸锂为正极材料，其电池能量密度一般为100~150WHR/kg，其性能、寿命等指标不足以使纯电动汽车完全替代燃料汽车。

“当电池能量密度达到500瓦时/公斤以上时，纯电动汽车的行驶距离将与以前流传的汽车相当，但技术难度相当大。 ”经销商说。

另外，纯电动汽车面临着用电模式的不自然。 选择充电模式会降低电池的采用寿命，这种模式对充电连接器的技术标准提出了很高的要求； 使用更换模式会增加劳动力成本。

为此，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，中国应采取以电动汽车为主导的多种新能源汽车技术路线。 尽管电动汽车有很多特点，但电动汽车作为关键技术的电池技术和充电设施还有很长的路要走。 在电动汽车迅速发展成熟之前，必须宣传包括混合动力在内的其他新能源技术满足节能减排的初衷。

混合动力汽车再次受欢迎

在德国、法国和日本，混合动力汽车的销量远远超过了纯电动汽车的销量，丰田普锐斯去年的销量达到了25.2528万辆。 在石油电力混合动力技术上占据特点的日系汽车企业打算在中国市场重点宣传石油电力混合动力汽车。 丰田在中国发售的是普锐斯、混合版凯美瑞和雷克萨斯ct200h。

本田也大规模引进了混合动力车，除了此前引进的混合动力版思域外，今年广本还计划引进混合动力技术的fit-hybrid和cr-z两种车型，东本也计划通过进口方法引进insight混合动力车。

那么，中国为什么要跨越混合动力阶段呢？ 业内人士称，社会上“鼓励混合动力，在某种意义上就是鼓励丰田”。 因为在混合动力，特别是“强混”行业，几乎所有的核心专利都由丰田持有。

但是，这似乎不能成为国内自主企业品牌放弃混合动力的理由。 据悉，国际上许多汽车企业纷纷采取各种方式避开丰田的专利壁垒，在中国这个排名第一的汽车市场尝试混合动力车行业。 奥迪混合动力版q5和a6、本田混合动力insight和cr-z、宝马混合动力5系、英菲尼迪混合动力版m系等。

目前，国内汽车企业已经开始转向，重新审视混合动力技术。 从2009年开始，比亚迪在历届国内车展上主要推广纯电动汽车e6。 但是，在今年的北京车展上，主角不是e6，而是此前冷清的双模电动汽车f3dm。 比亚迪方面表示，e6今年没有改元计划，也没有计划销售和宣传目标。 但是，第二代双模电动汽车f3dm在北京车展上市，也是近期新能源汽车的要点。

比亚迪第二代双模电动汽车是最近多次被王传福提及的“秦”系列双模电动汽车。 据业界推测，王传福此时选择了双模电动汽车，在一定程度上接受了混合动力将占据市场较长时间的看法。

目前，国内多家汽车公司也呈现快速发展混合动力汽车的趋势，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等汽车企业都计划在年推出混合动力汽车。 据业内人士预测，中国按照目前丰田、本田等日资汽车企业的计划，3年内将混合动力系统价格下调一半，混合动力汽车门槛大幅降低，销量增长肯定是几何级水平。