“车市“扩产”遭遇“限购”之忧”

迫于交通压力，广州市从7月1日开始进行中小型巴士的分配管理。 从此，广州成为继上海、北京、贵阳之后的第四个实施限购车辆的城市，另外，深圳、杭州、宁波、西安、成都、南京、武汉以及合肥等地是否因交通拥堵问题正在讨论限购和限购问题？ 在众多城市通过限购令抑制购买力的情况下，政府、汽车企业、基础设施等相关产业面临着全新的挑战。

车企逆市扩张

与寒冬肆虐的汽车市场相反，中国汽车企业扩张的步伐越来越快。 6月29日，东风悦达起亚盐城三厂成立； 6月25日，东风日产大连工厂成立； 6月6日，上海通用武汉工厂成立； 6月2日，华晨宝马沈阳新工厂成立； 5月28日，上海大众新疆工厂成立，全民扩大生产的势头越来越猛。

短短一个月内，5家工厂分别在不同的地方举行了奠基仪式，行业解体相关人士告诉本报记者:“新的产能竞争开始了。” 无论是东风北上大连，还是上海通用汽车直接进军东风系内陆武汉，各公司对产能、市场的极度渴望都变得明显，成为未来中国汽车市场的众矢之的意义也更加浓厚。

此次汽车企业逆市扩张是我国汽车领域产能扩张过程中的另一个小高潮。 这形成了2008年金融危机后汽车企业的谨慎和收缩以及鲜明的应对措施，反映了行业对我国汽车市场的强烈期望。

国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明曾预测，15亿人口的汽车拥有量理论上将达到9亿人。 如果一辆车被采用15年，将来每年将销售3000万辆车。 如果一辆车在13年内报废了，每年可以销售3500万辆左右的车。

今年这场浪潮的产能扩张实际上属于汽车企业“十二五”规划中可以布局的部分。 据不完全统计，目前国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽的年生产总值销售目标超过2800万辆。 奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨、江淮六大自主企业品牌年生产总值销售目标达到1200万辆。 据此，我国汽车领域的整体生产可以超过4000万辆。

我国生产能力的扩大，除了汽车企业对未来汽车市场充满期待外，地方政府的推进也有重要因素。 在地方政府的招商引资中，汽车项目一直处于优先考虑的位置，除了项目投产后对税收和就业的拉动外，庞大的投资本身对当地的gdp贡献最大。

车市限购令袭来

在汽车企业野心勃勃地高举“扩大生产”大旗的同时，广州的限购政策，事先毫无征兆，未能稍有突然。 从租赁到实施，只给了公司和经销商几个小时。

限购将导致广州汽车流通领域整体生态的根本性变化。 但是，根据北京的经验，限制购买并不会带来交通环境的根本性变化。

在广州限购公布后，UBS表示，相信措施对整个领域销售的影响有限，但材料短期内将进一步削弱投资者的信心，打压领域的估值。 UBS表示，此次广州汽车限购令的影响较北京去年上市时有所轻微，材料新政策导致全国汽车销量仅下跌1%。

但是，对汽车企业来说，广州的限购已经成为事实。 现在最担心的是广州的限购会引起其他城市的追随效应，很多城市继广州之后发布同样的政策，将会改写中国汽车市场的整体未来布局。

广州限购令一出台，就引发了很多关于其他城市是否跟进的讨论。 盖亚汽车网的调查结果显示，汽车业人士认为限制汽车购买的风将会扩大，约42%的投票者认为二三线城市群很可能会效仿。

在过去的十年中，中国汽车新车销量几乎翻了十倍，汽车市场井喷式增长，许多城市从一线到三四线，汽车保有量的增长远远超过了道路的增长和基础设施建设的速度。 这导致了汽车市场的快速发展和社会资源组合之间的巨大矛盾。

深圳、杭州、宁波、西安、成都、南京、武汉、合肥等地是否因交通拥堵问题正在讨论限购和调控问题？

过去，在预测中国汽车市场快速发展时，考虑汽车保有量和顾客刚性的诉求越来越多，但目前社会资源组合越来越成为制约中国汽车市场快速发展的重要因素。

如果更多城市选择限购，我国汽车市场将出现更多“拥堵”的市场，在不顺畅的市场中，公司如何去寻找可行的商业逻辑来平衡市场的快速发展和社会资源的组合？ 三线市场的社会资源补贴能力进一步下降，无法承受汽车企业的蜂拥而至。

汽车市场的“枷锁”令人费解

业内人士分析认为，无法抵御的广州突然限购和可能的跟随效应，可能会堵塞中国汽车市场向上的通道。 一位汽车制造商表示，现在最担心的是广州限购的示范效应，其他一点的城市跟随，汽车市场整体的生态就会发生变化。 这是他们最不想看到的。 广州由于从7月1日开始限制购买，处于孤立状态，因此对整个汽车市场的影响有限。 但是，如果将其置于我国汽车市场快速发展与社会资源关系的大背景下考虑，限购是一个极其危险的信号。

在很多汽车工作人员看来，中国的汽车市场长期以来都是由政策深深依赖拉动的，被誉为标准的“政策市”。 其最典型的一个例子是，2009年，受金融危机影响，国家连续出台了1.6l以下车辆购置税减免、汽车下乡、退保等多项刺激的费用政策。 出台了一系列政策，中国汽车市场被推向世界第一的位置，自主企业品牌的快速发展也实现了“大跃进”。 但是，年刺激政策逐渐衰退，从去年开始市场陷入调整状态，特别是自主企业品牌市场占有率下跌，没有停止下跌的迹象。

“这几年，汽车市场的快速发展总是被眼睛看得见的手左右，政府出台激励政策时，缺乏统一的考虑，退出时机太果断了，让公司感觉坐上了过山车。 ’这是自主企业品牌车企总经理的牢骚。

据悉，为了缓解目前汽车市场的低迷，出台了新车型的更换等支援政策。 但是，包括汽车公司在内的业内人士开始反对“救市”。 “‘政策市’就像强心剂，刚打的时候药物效果可能很强，效果也可能很好，但是超出这个身体机能的‘好’容易消耗今后的体力。”

“扶持政策对汽车工业的成熟化有一定作用，但中国汽车工业理性、成熟、健康的快速发展，不能单纯由政策驱动。 ’汽车工业协会副秘书长杜芳慈认为，从这个角度来说，中国汽车工业的未来在于市场和公司自身的努力。