“中高级车市场打响争夺战”

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中高端车市场一直是各汽车企业争夺的焦点，不仅因为中高端车市场利润可观； 更因为这种细分车型可以向上争夺高端车的份额，向下抢占中级车市场，对公司有着重要的战术地位。 近日，东风日产新天籁、广汽本田新一代雅阁、长安福特新蒙迪欧等车型相继上市，打响了中高端车市场的“争夺战”。

德国处于或将要改变“垄断”的局面

2月26日，新一代天籁在世界上首次发表。 在发布会现场，东风日产乘用车企业副社长任勇表示:“新一代天籁将成为中高端车市场的‘鲨鱼’，以确立新格局的姿态重新定义中高端车市场。”

从中高端车市场产品的快速发展历史来看，到2008年，以雅阁、凯美瑞、帕萨特为代表的商业派占优势，以锐志、马自达6为代表的体育派处于从属地位。 在这种背景下，上一代小天鹅率先扛起“舒适主义”的大旗，用“鲶鱼效应”打破了市场的旧框架，为豪车市场创造了新的潮流。

随着汽车市场的繁荣和中高端车市场竞争的高涨，改革开放年代成长的75后到80后新生代支出群体悄然崛起。 他们树立了全新的消费观念，从内到外，追求充实、优越的豪华乘坐体验。 纵观现在的豪车市场，显然支配着舒适性、商业、体育、世界，无法满足这些主要顾客的诉求。

以前流传下来的观念认为，客户欧美车的操控性好，日系车的舒适性有特点。 但是，新一代天籁将操控基因和舒适基因完美融合，为客户提供了自豪的操控体验，一举打破了舒适和操控清晰的旧模式，强烈动摇了汽车市场目前的格局。

具有竞争力的预售价格和强大的产品力为新一代天籁带来高价值、高性价比的特点，为客户选择新一代天籁带来越来越多的信心。 对于中高端车市场来说，新一代蒂安卢可能会重新定义价格标准，成为正确的价格标杆，重新改写现有的结构。

作为东风日产的战术旗舰机型，新一代的蒂娜还没有正式上市，但鉴于其强大的产品力和东风日产的绝对信心，很难想象新一代的蒂娜真的会成为统治中高端车市场的“鲨鱼”。 随着新一代天籁的到来，中高端车市场被德国大公司垄断的局面，可能也会再次被打破。

有人呼吁日系发挥力量的新构图

数据显示，中国国产豪车全年销售168.1万辆，比去年同期增长6.4%，增长率略低于国产轿车市场平均水平。 其中，日系车销量大跌，德系车迅速崛起，中高端车市场整体格局发生了变化。

年帕萨特和迈腾在国产豪车销量中占据第二位，分别销售了23.3万辆和17.3万辆。 日系豪车以前传来的“三强”中，由于凯美瑞是换代车，除了年销量略有增加外，雅阁和天籁都位于年产品周期的末端，没有新的年车型上市。 再加上受日系车市场整体大环境影响，销量分别下降35.2%和42.3%，两者销量之和不及帕萨特的一款车型。

此外，美系、韩系、法系高级车的销量也逐年明显增加。 其中，雪佛兰迈锐宝7月份官方降价2万元至2.5万元，成为首批进入15万元以内的欧美中高档车。 价格的调控直接推动了销量，该车年销量5.2万辆，成为中高端车市场的“黑马”。

年，随着日系汽车企业的集中注意力，中高端车市场依然笼罩在硝烟之中，暂时的销量增长并不意味着“可以放心”，中高端车市场的抢夺更是瞬息万变。

据悉，今年下半年广汽本田新一代雅阁将上市，新一汽马自达6也有望于今年上市。 另外，长安福特新一代蒙太奇将在上海车展上首次上市，并将于今年5月上市。 更新换代和更新换代车的生产如火如荼，将会给中高档车市场带来新的竞争促进。

随着各企业品牌车型的技术和配置逐渐完善，乘坐舒适性和技术的先进性已经不再是单一产品的绝对特征，产品力的统一化逐渐加强了企业品牌力的重要性。 萨特和迈腾的畅销源于大众企业品牌坚实的企业品牌力和市场声誉，即使年发生多次dsg事件也没有影响大众车的销量，由此可见企业品牌力的作用。 东风日产在市场营销方面非常有心得，经常能吸引顾客的目光，但是企业的品牌力一直没有得到很大的提高，无论是中高端车还是入门级车，东风日产和德国系的竞争车都有差距。

分析师表示，日系车在今年的中高端车市场上，即便租用新产品也只能恢复一定的市场占有率，不容易取代德国车上升到销量的高位。 另外，虽然可以期待美系车的力量，但近年来迅速发展的韩系车也不容小觑。

降价之风蔓延到各大企业品牌

价格战仍然是中高端车之间点球的首要手段。 随着各企业品牌的新车种以井喷的态势上市，中高档车市场的竞争趋于白热化。

受去年业绩的刺激，今年各工厂提高了生产能力和销售目标，宝马、奔驰、奥迪的目标基本上翻了三倍。 比亚迪和江淮的目标基本上是100%和15%； 通用汽车、丰田、本田、现代等的增长率在20%以上。 各大型车厂的年生产总值，各方面的统计数量为2000万辆，但根据中国车市平均年增长20%的估算，年中国车市的消化能力为1680万辆左右，过剩的300万辆如何消化？ 大甩卖势在必行。

随着时间的推移，不等3月，降价之风将蔓延到各企业品牌。 各工厂生产能力的扩大为降价提供了很大的空区间。

相对高的利润也为降价提供空之间。 相对于国内其他领域，汽车被认为是目前利润丰厚的领域。 相关部门统计的汽车领域平均利润率为28.45%，最低为10%，但目前社会整体平均利润率最高在10%至15%之间，汽车行业利润已经是社会整体平均利润率的两倍左右，远远高于3%至5%的汽车国际领域的平均利润率水平

中高端车市场的激烈竞争给降价带来了更大的动力。 目前，我国汽车工业发展迅速，不仅是合资公司，以吉利、奇瑞、比亚迪、江淮等为代表的自主企业品牌近年来也发展迅速。 我国已有近50家汽车生产公司，汽车市场竞争远比美国、日本、德国等国家激烈。 逐鹿中原，价格战，自然是最直接、最有效的方法。 中高端车市场要想争夺最终的胜利，关键是能否在年中保持特征。