“国产电动汽车在京“路考”过关”

年，北京市新增新能源汽车5000辆，新建充电站6000座。 北京市新能源汽车支出补助政策也正式出台，电动汽车最高享受12万元的价格优惠，无法获得牌照。 虽然政策为新能源汽车的快速发展铺平了道路，但目前自主企业品牌新能源汽车产品的状况如何？

中国汽车新闻和北京市新能源汽车发展促进中心等单位为了了解国内主流电动汽车产品的实际应用情况，共同组织了“电动北京”活动，对北汽e150、长安e30、比亚迪e6等国内技术比较成熟的电动汽车产品，在各种道路情况下进行了试用和测试 参加这次活动的3个纯电动车型均为国产量产车，均作为出租车进行了至少1年的试运行。

调查显示，客户最关心的问题是“充一次电跑多远”，城市道路状况下的电动车行驶距离与公司在标准情况下测量的数据有多大差距。 为此，“电动北京”组织了“光电行动”，驾驶人每天早上9点30分乘坐充满电的电动车在道路上行驶，在北京四环主道路上行驶，在城市驾驶中可能遇到的高速行驶、堵车等各种实际场景下行驶到车辆电量完全耗尽，然后进行锻炼。

实测结果显示，3月室外平均温度8度的北京四环路上，北汽e150ev、长安e30、比亚迪e60分别在满载21度电、29度电、60度电的状态下，分别出现了130.5km、177km、334.5km的成绩。 这些产品由于搭载电量不同，不能只根据连续行驶距离的数字来评价产品的优劣，但每辆车都能达到100公里以上的续航距离，足以满足普通客户的日常APP应用。 特别是所有车辆的实际行驶数据都超过了制造商新车公告规定的续航距离。

为了了解电动汽车在加速、驾驶稳定性等方面的成绩，“电动北京”测试小组将北汽e150、长安e30、比亚迪e6投入位于北京怀柔的兜风线路，开始“光速行动”，邀请专业竞技者在赛道上驾驶电动汽车，此前，

在长1.6公里、弯道14个的公路自行车赛上，3种电动的成绩平均在1分14秒左右。 在同一个赛车手、同一个赛场的情况下，这三种电动汽车的速度和表现都比不上3.0l的宝马530 Li俗称“小钢炮”的2.0t福克斯st，但几乎等同于排气量1.4l的大众汽车polo。

行驶中，3种电动车都瞬间高速化到120公里的水平。 而且，以这种速度行驶时，电动车的操纵稳定性不亚于同级别的燃油车。

另外，多次测试后的综合数据显示，3种电动汽车的平均耗电量约为17度，进行了3种测试的燃油车(蒙得迪奥致胜2.0l、福特福克斯1.8l、现代圣菲2.4l )在相同道路情况下，平均每公里的油耗为100公里。

从经济性的角度看，电动汽车和燃油车100公里的消费量相差8.5倍。 3辆电动汽车百公里平均约8.30元(按北京市居民用电价格0.4883元计算)。 3辆燃油车的平均消费量为70.74元(按年3月29日92日每公升汽油7.8元计算)。