“混合动力车有望“扶正””

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日前，工信部部长苗圩表示，工信部正在与相关部门研究新的节能和新能源补贴政策，预计将于今年上半年公布。 新的补助金政策不是按照混合动力、纯电动技术路线来划分的，而是按照燃料效率将节能车分为16个等级，燃料效率越高补助金越多。

“混合动力汽车的快速发展日益成熟，主流产品实现了20%以上的油耗，已经具备了在全国宣传的条件。 ”苗圩说。

汽车评论家张志勇分析说，新的补贴政策趋势意味着，我国今后在新能源汽车快速发展路线上，所有技术类别的车型都将处于同一起跑线上，此前补贴较弱的混合动力车将大幅受益。

不可绕道的障碍

公开资料显示，自去年发布《节能与新能源汽车产业快速发展规划(年)》以来，纯电动汽车成为我国新能源汽车的第一快速发展方向，混合动力汽车备受冷落。 根据过去的补贴政策，插电式混合动力汽车最高补贴5万元/辆，纯电动汽车最高补贴6万元/辆，但普通混合动力汽车每辆只补贴3000元，与其他普通节能车相同。

汽车行业知名拆车师贾新光根据《中国联合商报》报道，决策层这样做是因为丰田、通用汽车等汽车企业已经在混合动力汽车方面有了很大的特点，宣传混合动力将会给国内公司带来压力。

一项数据显示，日本丰田公司是混合动力汽车技术方面最强的车企，丰田作为全球混合动力技术的代表，混合动力汽车在全球销量超过460万辆。

虽然与愿望相反，纯电动汽车受到政府层面的巨大推动，但我国纯电动汽车市场的宣传非常困难。 科技部部长万钢在两会期间向媒体透露，全年全国只销售了27800多辆新能源汽车，其中纯电动汽车只有11375辆，且80%以上来自公交系统的采购，民营纯电动汽车的资费行业寥寥无几，

根据《节能和新能源汽车产业快速发展计划(年)》，全年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计生产台数将达到50万辆。

分析师认为，在电动汽车至今仍面临市场宣传挑战的背景下，混合动力汽车将成为新能源汽车快速发展路线上的理性回归。 苗圩表示:“节能车补助额将在现有3000元的基础上加大力度。 我们必须鼓励领导者，鼓励公司的先进产品。 ”。

全国人大代表、湖南科学力量远新能源股份有限公司董事长钟发平也表示，电动汽车离关键的电池技术和充电设施还有很长的路要走，光靠纯电动汽车的快速发展并不容易实现“十二五”时期的节能减排目标。 在电动汽车快速发展成熟之前，我国必须考虑和宣传包括混合动力在内的许多新能源技术，以实现节能减排的目标。

最近，《广东省新能源汽车产业快速发展计划(年)》正式出台，确定将混合动力汽车纳入新能源汽车行列。 广东省汽车流通协会秘书长严斐表示，“广东省的这一计划对推动混合动力车的快速发展和新能源市场环境的早日形成带来了巨大的利益。”

汽车战术将会调整

去年，仅丰田一家公司生产的混合动力车就超过了100万辆，所占比例约为12%。 即使在日本，混合动力车的销售比例也超过了10%。 但是，在中国，混合动力车的年销量也只有3万辆左右，预计所占比例不到千分之二。

明明混合动力车具有油耗低、噪音小等诸多优点，为什么不在中国宣传呢？ 一位汽车评论家表示，迄今为止过分强调了彻底处理未来课题的新能源车，特别是纯电动汽车，使得目前可以实施的过渡性技术——混合动力——略有被忽视，结果导致了纯电动汽车的商业化进程缓慢。

事实上，2009年，在国家把电动汽车作为第一快速发展方向之前，长安、东风、奇瑞、比亚迪、华晨等大众车企业把开发和宣传作为各自新能源车战术中的重中之重。 但是，自从电动汽车成为政策的首要支持方向之后，公司们很快就改变了矛头。

最近，第八届哈尔滨春季车展在哈尔滨国际会展中心举行。 值得注意的是，这次车展上展示了离线新车、改装车等100多种热门车型，是宾利、奔驰、宝马等豪车企业品牌的展现力空前。 低油耗，混合动力车迷上了年轻人。

英菲尼迪已经表示全线产品将采用混合动力技术； 斯巴鲁承认日产企业也将研发重点放在混合动力汽车上，此外，他还刚刚推出了首款混合动力xv crosstek混合动力汽车。

一位业内人士认为，在中国节能和新能源汽车的宣传中，混合动力一直处于“边缘化”的地位。 目前，所有领域都在期待国家产业政策的调整、完善、配套，重新定位了混合动力在产业快速发展中的地位。 此次国家计划给予混合动力汽车更大的市场补贴，自主企业品牌将再次盯上混合动力汽车市场。

目前，国内也有不少汽车公司积极积累混合动力汽车的技术，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等汽车企业推出过混合动力汽车。